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2021年下半年，商用車市場延續(xù)了二季度開始的“連降”勢頭，不少細分市場連降勢頭擴大至“7連降”，輕卡市場就是其中之一。
2021年11月份，我國卡車市場共計銷售28.97萬輛，同比下降32%，降幅與10月持平，遭遇“7連降”，重卡、輕卡等細分市場同步遭遇“7連降”。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡市場2021年1月份以十年最佳表現(xiàn)開局，2月份表現(xiàn)中規(guī)中矩，3月份則交出超27萬輛的“巔峰”表現(xiàn)，接下來又繼續(xù)創(chuàng)造史上最好4月份，5、6兩月，輕卡市場雖遭遇“連降”，但仍有接近20萬輛的銷量；進入下半年，輕卡市場畫風突變，7、8兩個月銷量均不足15萬輛，9月份輕卡市場環(huán)比增長重回15萬輛水準，但10月份銷量再次不足15萬輛。算起來，輕卡市場自6月份開始已經(jīng)連續(xù)5個月遭遇超2成下滑。11月份，輕卡市場的表現(xiàn)又是如何？又有何“精彩”之處呢？
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銷售15.51萬輛，同比下降26%遭遇“7連降”
2021年11月份，我國輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售15.51萬輛、同比下降26%的成績單，遭遇“7連降”。與卡車市場整體表現(xiàn)一樣，輕卡市場在11月份繼續(xù)遭遇下降，輕卡市場11月份26%的同比降幅與上月（-26%）持平。
2021年11月份，卡車市場的四個細分市場中，重卡、中卡、輕卡三個細分市場出現(xiàn)下滑，尤其是份額較大的輕卡和重卡市場同比分別下降了26%和62%，致使卡車市場11月份整體降幅仍超3成，達到32%。輕卡市場11月份26%的同比降幅，比卡車市場11月份整體降幅低，跑贏卡車市場“大盤”，輕卡市場2021年1-11月4%的累計降幅也比卡車市場整體的7%的累計降幅略好看，同樣跑贏卡車市場“大盤”。
15.51萬輛，遭遇連降，同比降幅達到26%，這個表現(xiàn)放在歷年看處于哪個水平？近幾年1-11月的輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
縱觀近十年11月份輕卡市場銷量走勢圖可見，2021年11月份15.51萬輛的表現(xiàn)算處于中等偏下水平。最近十年的11月份，輕卡市場僅在2020年突破20萬輛，達到20.88萬輛；單從數(shù)字上看，2021年11月份15.51萬輛的表現(xiàn)與前幾年的正常水平相差雖然不算特別大，但在近10年里也只能排到第7位。進入下半年，輕卡市場月銷量分別是7月份史上第二、8月份是近十年第六、9月份是近十年第三，10月份是近十年第五，11月份則是近十年第七。
從累計銷量看，2021年，輕卡市場歷史上第三次在第一季度過后累計銷量就突破50萬輛，4月過后則超過80萬輛，5月過后就突破百萬輛（101.11萬輛）。由于前期積累厚實，輕卡市場在5-9月雖然遭遇“5連降”，2021年1-9月輕卡市場的累計銷量達到161.61萬輛，仍然站在歷史之巔，但優(yōu)勢逐月縮小，9月過后僅比第二高位的2020年1-9月累計多銷售了約2萬輛；10月過后，輕卡市場“如約”步入下降區(qū)間，11月過后，輕卡市場的累計銷量降幅擴大至4%，比10年最高位的2020年1-11月累計少銷售超7.5萬輛。
江淮逆增進月榜前三 福田累計份額超20%孤獨領跑
2021年，輕卡市場用了6個月就完成了去年7個月的“工作量”；進入下半年，輕卡市場步伐明顯慢了許多。市場整體如此，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)今年11月份的表現(xiàn)又如何呢？
2021年11月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2021年11月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有7家，月銷萬輛企業(yè)數(shù)較10月份增加一家，主流企業(yè)多數(shù)11月份表現(xiàn)比10月份要好，市場整體環(huán)比10月份則增長4%。11月份，輕卡市場銷量排行前十企業(yè)合計份額達到88.33%，其中排名前5位的企業(yè)月度份額均超10%，合計份額達到62.35%。11月份，輕卡市場銷量排行前五的福田汽車、長城汽車、江淮汽車、江鈴汽車和東風公司份額分別為14.80%、13.42%、12.25%、11.08%和10.80%，相鄰企業(yè)差距仍未能拉開。
11月份，主流輕卡企業(yè)仍以下降為主旋律，銷量前十企業(yè)有9家出現(xiàn)了下滑，大部分企業(yè)遭遇了“連降”。11月份在輕卡市場實現(xiàn)逆市增長的是江淮汽車和山西新能源，其中江淮輕卡11月銷售1.9輛，同比增長7%，月度份額達到12.25%，躍居月銷量榜前三，要知道，江淮上一次進月榜前三已經(jīng)是4月份的事了；如果把范圍再擴大，則還有企業(yè)實現(xiàn)增長，山西新能源11月銷量同比大增了127%，11月份排名月榜第12位；下滑的企業(yè)降幅多達到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)有2家降幅超過3成，有3家企業(yè)“跑輸”輕卡市場整體26%的降幅，11月份銷量前十企業(yè)中下滑最嚴重的企業(yè)同比下降了46%。
福田汽車以2.29萬輛，11月份輕卡市場唯一一家銷量超2.2萬輛的表現(xiàn)，蟬聯(lián)輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續(xù)霸榜。
11月份，輕卡市場銷量排名與10月份相比變化不小，僅有福田、長城、重汽、大通等企業(yè)排名與10月份保持一致，除了江淮上升一位躋身前三，江鈴也由10月份的第6位上升兩位至第4，金杯汽車上升一位至第9，山西新能源則首次躋身前12。有升就有降，東風、長安等企業(yè)的排名較10月份出現(xiàn)了下滑，今年前11月輕卡市場換位頻繁也說明了市場競爭的激烈，這也正是輕卡市場的精彩所在，接下來各家企業(yè)的表現(xiàn)，更值得關注。
2021年11月過后，輕卡市場已有6家企業(yè)累計銷量突破16萬輛，累計銷量排名前3位的企業(yè)均超20萬輛。霸榜的福田今年1-11月累計銷量已突破38萬輛，達到38.67萬輛，累計份額達到20.01%，早早的開啟了孤獨領跑模式；東風輕卡今年累計銷量在10月過后成功突破20萬輛，11月過后累計銷量達到21.7萬輛，累計份額為11.23%；長城汽車今年累計銷量在11月過后也成功突破20萬輛，達到20.8萬輛，累計份額為10.76%；累計銷量排名第4位的江淮汽車累計銷量也接近20萬輛，達到19.46萬輛，累計份額達到10.07%，是另外一家累計份額超過10%的企業(yè)。
行業(yè)前十門檻線5.9萬輛 實力“攪局者”亮相
2020年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”？慶鈴汽車在最后一月“輸”掉了年終前十的位置，十分可惜。進入2021年，慶鈴汽車在首季度3個月連續(xù)進入銷量前10，累計銷量也排在第10位。4月份，上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司（上汽躍進）的銷量，一舉重回銷量前十，慶鈴汽車因此被擠出前十。
9、10、11三個月，“攪局”好手江西五十鈴連續(xù)兩月躋身月銷量榜前十，江西五十鈴累計銷量目前排名第11位，與累計銷量前十的差距已達到1.41萬輛，2021年僅余最后一個月，江西五十鈴的前十“夢”只有等來年再見了。
2021年1-11月，排在輕卡累計銷量榜第10位的是金杯汽車，累計銷量達到5.93萬輛。5月過后，金杯汽車就把自己與“追趕者”的差距拉大到近1萬輛，幾乎是“保級”區(qū)企業(yè)2-3個月的銷量，雖然算不上優(yōu)勢巨大，但對其身后的追趕者們提出了很高的要求。下半年，金杯汽車僅在9月份跌出前十，11月過后，金杯與相鄰最近的江西五十鈴累計銷量優(yōu)勢已超1.4萬輛，領先優(yōu)勢逐月擴大，金杯的年終前十之位已板上釘釘。
2021年11月份，輕卡市場前12成員里出現(xiàn)了一張“新面孔”，山西新能源以1698輛的表現(xiàn)首次躋身前12。實際上，山西新能源隸屬于吉利商用車集團，同吉利四川商用車及江西吉利新能源公司一樣，均生產(chǎn)遠程新能源輕卡，三方銷量相加極有份量，不得不說，輕卡市場又來了一位實力選手。
結語：
2021年的輕卡市場被“19.3萬輛、同比增長45%”的“夢幻開局”點燃，2-4月連續(xù)“十年最佳”，5-9月雖遭遇連降，但輕卡市場在9月過后仍是10年最高，10月過后，2021年的輕卡市場終于跌下“十年之巔”，步入下降區(qū)間,11月過后，輕卡市場的累計銷量降幅已擴大至4%。
2021年輕卡市場的“收官之戰(zhàn)”表現(xiàn)如何？這一輪的“連降”還會繼續(xù)嗎？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？第一商用車網(wǎng)對2021年輕卡市場年終銷量榜預測如下：
