0【第一商用車(chē)網(wǎng)原創(chuàng)】
進(jìn)入下半年，重卡市場(chǎng)正式進(jìn)入“全面國(guó)六”時(shí)代，但市場(chǎng)需求持續(xù)乏力，不少細(xì)分領(lǐng)域連續(xù)交出“大降”的成績(jī)單，重型自卸車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域7、8、9三個(gè)月連續(xù)交出超5成下滑的成績(jī)單，三季度的平均降幅達(dá)到56%。
10月份，重卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)仍顯疲軟，銷(xiāo)量已連續(xù)兩個(gè)月不足6萬(wàn)輛。重型自卸車(chē)市場(chǎng)10月份的表現(xiàn)又是如何呢？
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10月僅銷(xiāo)7674輛降55% 創(chuàng)年內(nèi)最低月銷(xiāo)量
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不包含出口和軍車(chē)），今年10月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車(chē)市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售7674輛，環(huán)比下降9%，同比大降55%。7674輛！10月份的重型自卸車(chē)市場(chǎng)再次刷新了2021年最低月銷(xiāo)量紀(jì)錄；放在近兩年的市場(chǎng)里看，幾乎已跌到谷底（僅比2020年受疫情影響最嚴(yán)重的2月份銷(xiāo)量高，如下圖）。進(jìn)入下半年后，7-10四個(gè)月平均月銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，平均降幅達(dá)到56%。要知道，今年上半年的重型自卸車(chē)市場(chǎng)的平均月銷(xiāo)量達(dá)到3.15萬(wàn)輛，無(wú)論是銷(xiāo)量還是降幅看，重型自卸車(chē)市場(chǎng)已在“冰點(diǎn)”掙扎了數(shù)月。
從累計(jì)銷(xiāo)量看，今年1-10月，國(guó)內(nèi)重型自卸車(chē)市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷(xiāo)22.76萬(wàn)輛，比上年同期的22.01萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)3%，累計(jì)增幅較前9月（+8%）縮窄5個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期累計(jì)多銷(xiāo)售7000余輛，這個(gè)數(shù)字在6月過(guò)后還是5.65萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)最近四個(gè)月的連續(xù)大降，使重型車(chē)自卸車(chē)終端銷(xiāo)量累計(jì)增幅較前6月（+43%）大幅縮窄了40個(gè)百分點(diǎn)，要知道，4月過(guò)后，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的累計(jì)銷(xiāo)量增幅曾經(jīng)達(dá)到70%。按此發(fā)展，2021年的重型自卸車(chē)市場(chǎng)鐵定會(huì)在11月過(guò)后步入下降區(qū)間。
上圖還可見(jiàn)，與2020年下半年重型自卸車(chē)市場(chǎng)終端銷(xiāo)量始終在2萬(wàn)輛左右上下徘徊不同，今年重型自卸車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下半年后完全是一路下探（即環(huán)比下降）。第一商用車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，這在很大程度上是由于需求低迷、“國(guó)六”法規(guī)切換加上6月份的“提前預(yù)掛”透支了下半年需求的三重影響所致。單從數(shù)字上看，在重型自卸車(chē)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，進(jìn)入下半年后的表現(xiàn)，無(wú)論是同比去年同期的穩(wěn)定表現(xiàn)，還是相較與今年上半年的火爆，都不是一個(gè)“慘”字可以概括。
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)此前的分析，從二季度開(kāi)始，各地基建項(xiàng)目開(kāi)工情況不及預(yù)期，導(dǎo)致重型自卸車(chē)終端需求明顯放緩，5月份便出現(xiàn)下滑，6月份因“預(yù)掛”透支未來(lái)帶來(lái)的增長(zhǎng)更使下半年的市場(chǎng)前景黯淡；進(jìn)入下半年，終端市場(chǎng)需求乏力的情況并未得到有效緩解，“提前預(yù)掛”透支的后果卻很清楚地體現(xiàn)最近四個(gè)月不足萬(wàn)輛的平均月銷(xiāo)量以及高達(dá)56%的平均降幅上來(lái)。
紅巖蟬聯(lián)榜首 東風(fēng)重回次席 三一專(zhuān)汽逆增
今年10月份，重型自卸車(chē)市場(chǎng)主流企業(yè)（銷(xiāo)量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場(chǎng)93.25%的份額；1-10月重型自卸車(chē)市場(chǎng)22.76萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量中，主流企業(yè)則分食了91.71%的份額，僅有不到1成的份額留給其他企業(yè)（注：10月份銷(xiāo)量前10與1-10月累計(jì)銷(xiāo)量前十企業(yè)略有出入）。
2021年10月國(guó)內(nèi)重型自卸車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一覽（單位：輛）
10月份，重型自卸車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)遭遇超5成大降，絕大多數(shù)“玩家”交出了下降的成績(jī)單，月銷(xiāo)量前十企業(yè)僅有上汽紅巖和三一專(zhuān)汽兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，10月份銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)了3%和68%，其中三一專(zhuān)汽在2021年的重型自卸車(chē)終端市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)“10連漲”,算得上是連續(xù)大降的自卸車(chē)市場(chǎng)里不多的亮點(diǎn)；10月份遭遇下降的企業(yè)降幅均為兩位數(shù)，多家企業(yè)繼續(xù)遭遇超5成大降，月銷(xiāo)量前十企業(yè)有7家降幅超過(guò)市場(chǎng)整體的55%，其中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)降幅達(dá)到72%。
10月份，重型自卸車(chē)市場(chǎng)僅有2家企業(yè)銷(xiāo)量破千，較9月份再減少一家，這個(gè)數(shù)字在8月份是4家，7月份是6家，6月份則還有8家。10月份，上汽紅巖以2067輛、月度份額26.94%的表現(xiàn)，蟬聯(lián)這一細(xì)分領(lǐng)域的月銷(xiāo)量冠軍；東風(fēng)以1244輛，16.21%的月度份額重返銷(xiāo)量榜次席；陜汽、重汽和解放分列3-5位，10月份實(shí)銷(xiāo)重型自卸車(chē)930輛、847輛和827輛，月度份額分別為12.12%、11.04%和10.78%。以上也是10月份重型自卸車(chē)市場(chǎng)月度份額超過(guò)10%的五強(qiáng)選手。
綜合1-10月表現(xiàn)來(lái)看，10月過(guò)后，又有不止一家企業(yè)進(jìn)入下降區(qū)間，重型自卸車(chē)市場(chǎng)的“主旋律”已經(jīng)從9月過(guò)后的以增長(zhǎng)為主演變到10月過(guò)后的下降為主。
10月過(guò)后，重型自卸車(chē)市場(chǎng)由陜汽、重汽等企業(yè)組成的第一集團(tuán)5家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量均超過(guò)2.8萬(wàn)輛，其中排名第一的陜汽累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到3.98萬(wàn)輛，累計(jì)份額達(dá)到17.47%；重汽、東風(fēng)和上汽紅巖今年1-10月自卸車(chē)終端實(shí)銷(xiāo)分別達(dá)到3.47萬(wàn)輛、3.39萬(wàn)輛和3.12萬(wàn)輛，是另外三家累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛的企業(yè)，累計(jì)份額分別為15.26%、14.91%和13.71%。1-10月，一汽解放實(shí)銷(xiāo)重型自卸車(chē)2.83萬(wàn)輛，累計(jì)份額12.45%，是另一家累計(jì)份額超過(guò)10%的企業(yè)。
今年1-10月，重型自卸車(chē)終端市場(chǎng)尚有5家企業(yè)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，陜汽累計(jì)銷(xiāo)量同比增幅達(dá)到16%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量比去年同期多出5400輛；累計(jì)銷(xiāo)量第二名中國(guó)重汽今年1-10月銷(xiāo)量增幅也達(dá)到11%，較去年同期約有3500輛的增長(zhǎng)。此外，三一專(zhuān)汽今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到91%，累計(jì)銷(xiāo)量幾乎實(shí)現(xiàn)翻番；徐工重卡今年1-10月累計(jì)增幅達(dá)到41%，四川南駿今年1-10月累計(jì)增幅為61%，是另外三家累計(jì)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)。
今年1-10月，重型自卸車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局與去年同期相比變化不小，前十主流企業(yè)中僅有解放、福田和大運(yùn)重卡三家的行業(yè)排名與去年同期一致；陜汽從去年同期的行業(yè)第2升至第一，重汽從去年同期的行業(yè)第4升至第2，四川南駿上升兩位至第8，三一專(zhuān)汽則從去年同期的行業(yè)14升至12。陜汽、重汽、四川南駿、三一專(zhuān)汽等企業(yè)今年1-10月在重型自卸車(chē)市場(chǎng)的占有率較去年同期均有明顯提升，其中陜汽份額提升了1.87個(gè)百分點(diǎn)，重汽份額提升了1.07個(gè)百分點(diǎn)；四川南駿和三一專(zhuān)汽分別提升了0.81個(gè)百分點(diǎn)和0.55個(gè)百分點(diǎn)。
有升就有降，今年1-10月，有不止一家企業(yè)的行業(yè)排名低于去年同期，重型自卸車(chē)市場(chǎng)的排位賽競(jìng)爭(zhēng)格局并不十分穩(wěn)定，雖然2021年僅剩兩個(gè)月，但各家企業(yè)仍有創(chuàng)造“奇跡”的機(jī)會(huì)，10月份逆市增長(zhǎng)蟬聯(lián)月銷(xiāo)量榜冠軍的上汽紅巖就是很好的例子。
結(jié)語(yǔ)：
進(jìn)入下半年，重型自卸車(chē)終端市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)大降并不意外，今年最后兩個(gè)月自卸車(chē)市場(chǎng)的下降壓力將更大。2020年最后兩個(gè)月，重型自卸車(chē)市場(chǎng)平均月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，按目前自卸車(chē)市場(chǎng)的“行情”，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；另一方面，國(guó)六切換以及前期“預(yù)掛”的影響還未全數(shù)消化，更重要的是終端需求未見(jiàn)太大起色。重型自卸車(chē)市場(chǎng)的“連降”大概率還會(huì)繼續(xù)，屆時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局可能又有新變化。
