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10月份僅銷2.17萬輛！牽引車市場已連續(xù)三個月銷量不足3萬輛。
二季度開始，牽引車市場開啟了“跌跌不休”模式。進入下半年后，受“全面國六”與終端需求持續(xù)乏力的雙重影響，牽引車市場如許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的一樣連續(xù)遭遇大降；10月份，牽引車市場繼續(xù)毫無懸念的遭遇大降，連降勢頭擴大至“7連降”。
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10月牽引車僅銷售2.17萬輛 遭遇“7連降”
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年10月份，我國重卡市場共計銷售5.35萬輛，同比下降61%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域，牽引車市場10月份同樣交出大降的成績單：銷售2.17萬輛，同比下降69%，降幅較上月（9月份牽引車市場同比下降66%）擴大3個百分點，連續(xù)三個月降幅超過65%的牽引車市場繼續(xù)跑輸10月份重卡市場“大盤”，牽引車市場的走勢也改寫為“7連降”。
縱觀近五年10月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，牽引車市場在近5年的10月份走出一個增-降-增-增-降的曲線，這個趨勢與重卡市場的整體走勢一致。牽引車市場在2021年4-10月，已連續(xù)7個月遭遇下滑。單從數(shù)字上看，4月份9.59萬輛，5月份8.25萬輛，以及6月份8.15萬輛的表現(xiàn)放在近年看仍然處于較高水平，但三季度開始就不再如此了，7月份表現(xiàn)與前些年相比尚且還算不相上下，而8、9、10三個月牽引車市場銷量均不足3萬輛的表現(xiàn)，已然在谷底徘徊了一個季度。上圖可見，2021年10月份牽引車市場2.17萬輛的表現(xiàn)已跌至5年最低水平，還不足去年10月份銷量的1/3，與重卡市場一樣，牽引車市場已是連續(xù)三個月處于近5年的最低水平。
從累計銷量看，今年1-10月牽引車市場63.31萬輛的表現(xiàn)放在近5年里看處于第二高位（8月過后還是5年最高位，9月過后跌落“神壇”），牽引車市場在今年上半年積累了超10萬輛的增長，但僅用了3個月時間便“強勢”步入下降區(qū)間，10月過后，牽引車市場累計銷量已比去年同期少近8萬輛。
2021年的牽引車市場，如果以2020年全年銷量（83.5萬輛）為目標，那么10月過后的完成度為76%，這一數(shù)字在6月過后是64%，7月過后是68%，8月過后是70%，9月過后是73%，也就是說，進入下半年后，7-10月一共只增加了12%，顯然，“全面國六”后的牽引車市場的表現(xiàn)很差勁。依照最近幾個月的市場表現(xiàn)，2021年牽引車市場的年終銷量超過70萬輛幾乎已不可能，換句話說，2021年的牽引車市場全年銷量還不及2020年1-10月的市場表現(xiàn)。
銷量前十全數(shù)下滑 大運升前五 徐工重返前十
2021年10月份牽引車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，10月份牽引車市場同比下降69%，較2020年同期少銷售近5萬輛，還不足去年10月份銷量的三分之一。具體到10月銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)全數(shù)遭遇下滑，且降幅均達到兩位數(shù)；有7家企業(yè)降幅超過5成，北奔重汽10月份29%的同比降幅已是銷量前十企業(yè)的最小降幅，前十企業(yè)有4家降幅超過牽引車市場整體69%的降幅，下滑最嚴重的企業(yè)10月份銷量同比下降了80%。
從行業(yè)占有率情況來看，銷量前十企業(yè)10月份合計份額達到98.23%，十名開外的企業(yè)僅分得不足2%的份額。10月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，銷量超5000輛的企業(yè)也僅有一家，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)4個月沒有企業(yè)銷量破萬了，要知道，6月份的牽引車市場還曾有5家企業(yè)銷量破萬輛。10月份，牽引車市場有4家企業(yè)月度份額超過10%，其中，中國重汽以7026輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)牽引車月銷量榜冠軍，月度份額達到32.31%，這也是2021年重汽在牽引車市場的月度份額首次突破30%，值得一提的是，重汽10月份銷量環(huán)比9月份增長了14%，是銷量前五企業(yè)中唯一一家“銀十”表現(xiàn)優(yōu)于“金九”的企業(yè)；陜汽則以3381輛、月度份額15.55%的表現(xiàn)連續(xù)5個月位列牽引車月榜前二。解放和東風(fēng)在10月份的牽引車市場分別分得13.44%和11.02%的份額。
10月份，大運重卡重返牽引車月榜前五，月度份額為7.79%，這是大運重卡在2021年第二次位列牽引車月榜前五。此外，徐工重卡重返前十也是10月份牽引車銷量前十排名與9月份相比一大變化，徐工重卡摘得10月份牽引車銷量榜第9的位置。
從累計銷量看，2021年1-10月，牽引車市場累計銷售63.31萬輛，同比累計下降11%，累計降幅較前9月（-5%）擴大6個百分點。經(jīng)過7個月的“連降”，尤其是最近4個月超5成的大降，2021年牽引車市場累計增幅已從前3月的75%變?yōu)?0月過后的-11%，較上年同期已有近8萬輛的下降。
具體到前10月累計銷量前十企業(yè)（同時也是10月份銷量排名前十）來看，僅余北奔重汽一家企業(yè)處于上升區(qū)間（這一數(shù)字在9月過后是4家，8月過后是6家，7月過后則還有9家），北奔重汽今年1-10月牽引車累計銷量同比增速達到24%，是其去年同期累計銷量的1.2倍，北奔的“獨增”算是跌聲一片的牽引車市場中為數(shù)不多的亮點。10月過后，牽引車市場又有多家企業(yè)步入了下降區(qū)間，已有多家企業(yè)累計降幅達到兩位數(shù)，銷量前十中下滑最嚴重的企業(yè)前10月銷量下降了54%，遭遇“腰斬”。
從累計份額看，2021年1-10月牽引車累計銷量前十企業(yè)合計份額達到98.97%，有5家企業(yè)累計份額超過10%，排名第一的仍是解放，一家獨食了今年1-10月牽引車市場29.95%的份額，重汽、陜汽和東風(fēng)則分別分食了17.58%、15.42%和14.82%的份額，差距仍然沒有拉開，競爭激烈；福田在1-10月的牽引車市場分得了11.59%的份額。排名5名之后的企業(yè)累計份額均不足4%，行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)在牽引車市場保持斷崖式的領(lǐng)先優(yōu)勢。
7月份銷售3.38萬輛，不足去年同期的1/2，8、9、10三個月銷量更是均不足3萬輛，下半年的牽引車市場簡直慘不忍睹；2020年的最后兩個月，牽引車市場分別銷售7.13萬輛和5.13萬輛，如此“同期”，2021年的牽引車市場大概率將以“九連降”收官，會是這樣嗎？請關(guān)注本站的后續(xù)報道。
