0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
進(jìn)入下半年，重卡市場(chǎng)正式進(jìn)入“全面國(guó)六”時(shí)代，但市場(chǎng)需求持續(xù)乏力，不少細(xì)分領(lǐng)域連續(xù)交出“大降”的成績(jī)單，重型自卸車這一細(xì)分領(lǐng)域在7、8月已連續(xù)兩個(gè)月終端銷量降幅超過(guò)50%。
9月份，重卡市場(chǎng)雖然沒(méi)有迎來(lái)傳統(tǒng)的“金九旺季”，但牽引車、天然氣重卡等細(xì)分領(lǐng)域9月份銷量降幅較8月份均有所縮窄，重型自卸車市場(chǎng)9月份的表現(xiàn)又是如何呢？
請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
9月銷8435輛降64% 連續(xù)兩個(gè)月銷量不足萬(wàn)輛
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不包含出口和軍車），今年9月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)共計(jì)銷售8435輛，環(huán)比下降15%，同比大降64%。8435輛！同比大降64%！9月份的重型自卸車市場(chǎng)再次刷新了2021年最低月銷量以及年內(nèi)最大降幅的新紀(jì)錄；放在近兩年的市場(chǎng)里看，幾乎已跌到谷底（僅比2020年受疫情影響最嚴(yán)重的2月份銷量高，如下圖）。無(wú)論是銷量還是降幅看，三季度（7、8、9三個(gè)月平均月銷量?jī)H1.03萬(wàn)輛，平均降幅達(dá)到56%）的重型自卸車市場(chǎng)都降到了“冰點(diǎn)”。
從累計(jì)銷量看，今年1-9月，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷21.99萬(wàn)輛，比上年同期的20.28萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)8%，累計(jì)增幅較前8月（+18%）縮窄10個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期累計(jì)多銷售1.71萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字在6月過(guò)后還是5.65萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)三季度7、8、9三個(gè)月的連續(xù)大降，使重型車自卸車終端銷量累計(jì)增幅較前6月（+43%）大幅縮窄了35個(gè)百分點(diǎn)，要知道，4月過(guò)后，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的累計(jì)銷量增幅曾經(jīng)達(dá)到70%。按此發(fā)展，2021年的重型自卸車市場(chǎng)極有可能在10月過(guò)后步入下降區(qū)間。
上圖還可見(jiàn)，2020年與2021年的7、8兩個(gè)月，重型自卸車終端市場(chǎng)均出現(xiàn)了明顯下探（即環(huán)比下降），但近兩年的9月份市場(chǎng)走勢(shì)有所不同：2020年9月環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，今年9月重型自卸車終端市場(chǎng)的“下探”卻還在繼續(xù)，這在很大程度上是由于需求低迷、“國(guó)六”法規(guī)切換加上6月份的“提前預(yù)掛”透支了下半年需求的三重影響所致。單從數(shù)字上看，在重型自卸車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)論是同比去年同期，還是環(huán)比8月份，都沒(méi)有一絲“金九”旺季的滋味。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，從二季度開(kāi)始，各地基建項(xiàng)目開(kāi)工情況不及預(yù)期，導(dǎo)致重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份便出現(xiàn)下滑，6月份因“預(yù)掛”透支未來(lái)帶來(lái)的增長(zhǎng)更使下半年的市場(chǎng)前景黯淡；進(jìn)入下半年，終端市場(chǎng)需求乏力的情況并未得到有效緩解，“提前預(yù)掛”透支的后果卻很清楚地體現(xiàn)到三季度3個(gè)月56%的平均降幅上來(lái)。
紅巖年內(nèi)首次“奪冠” 徐工、三一繼續(xù)漲
今年9月份，重型自卸車市場(chǎng)主流企業(yè)（銷量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場(chǎng)89.33%的份額；1-9月重型自卸車市場(chǎng)21.99萬(wàn)輛的累計(jì)銷量中，主流企業(yè)則分食了91.71%的份額，僅有不到1成的份額留給其他企業(yè)（注：9月份銷量前10與1-9月累計(jì)銷量前十企業(yè)略有出入）。
2021年9月國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)銷量一覽（單位：輛）
9月份，重型自卸車市場(chǎng)遭遇64%的年內(nèi)最大降幅，絕大多數(shù)“玩家”交出了下降的成績(jī)單，月銷量前十企業(yè)僅有徐工重卡和北奔重汽兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，9月份銷量同比分別增長(zhǎng)了61%和24%。值得一提的是，徐工重卡在2021年的重型自卸車終端市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)“9連漲”，如果把范圍擴(kuò)大到月榜前12，“9連漲”的名單里還有三一專汽，可以說(shuō)是連續(xù)大降的自卸車市場(chǎng)里不多的亮點(diǎn)；9月份遭遇下降的企業(yè)降幅均為兩位數(shù)，多家企業(yè)遭遇超6成大降，其中有4家企業(yè)降幅超過(guò)市場(chǎng)整體的64%，主流企業(yè)中最大降幅達(dá)到77%。
9月份，重型自卸車市場(chǎng)僅有3家企業(yè)銷量破千，較8月份再減少一家，這個(gè)數(shù)字在7月份是6家，6月份則有8家。9月份，重型自卸車終端市場(chǎng)銷量冠軍再次易主，上汽紅巖以1623輛、月度份額19.24%的表現(xiàn)，年內(nèi)首次摘得這一細(xì)分領(lǐng)域的月銷量冠軍。重汽和東風(fēng)分列2、3位，9月份實(shí)銷重型自卸車1211輛和1203輛，月度份額分別為14.36%和14.26%；解放和陜汽9月份銷量雙雙也接近千輛，分別銷售983輛和955輛，月度份額分別為11.65%和11.32%。以上也是9月份重型自卸車市場(chǎng)月度份額超過(guò)10%的五強(qiáng)選手。
綜合1-9月表現(xiàn)來(lái)看，重型自卸車市場(chǎng)主流企業(yè)仍以增長(zhǎng)為主旋律，但已有多家企業(yè)的累計(jì)銷量已處于下降區(qū)間。9月過(guò)后，重型自卸車市場(chǎng)由陜汽、重汽等企業(yè)組成的第一集團(tuán)5家企業(yè)累計(jì)銷量均超過(guò)2.7萬(wàn)輛，其中排名第一的陜汽累計(jì)銷量已達(dá)到3.88萬(wàn)輛，累計(jì)份額達(dá)到17.66%；重汽和東風(fēng)今年1-9月自卸車終端實(shí)銷分別達(dá)到3.39萬(wàn)輛和3.27萬(wàn)輛，是另外兩家累計(jì)銷量超3萬(wàn)輛的企業(yè)，累計(jì)份額分別為15.40%和14.87%。1-9月，上汽紅巖和一汽解放實(shí)銷重型自卸車2.91萬(wàn)輛和2.75萬(wàn)輛，累計(jì)份額為13.25%和12.51%。
今年1-9月，重型自卸車終端市場(chǎng)有多家企業(yè)收獲了兩位數(shù)增長(zhǎng)，陜汽累計(jì)銷量同比增幅達(dá)到24%，1-9月累計(jì)銷量比去年同期多出7500輛；累計(jì)銷量第二名中國(guó)重汽今年1-9月銷量增幅也達(dá)到19%，較去年同期也有超5000輛的增長(zhǎng)。此外，三一專汽今年1-9月累計(jì)銷量達(dá)到93%，累計(jì)銷量幾乎實(shí)現(xiàn)翻番；徐工重卡今年1-9月累計(jì)增幅達(dá)到46%、四川南駿今年1-9月累計(jì)增幅為72%、北奔重汽今年1-9月累計(jì)增幅為12%，是另外三家累計(jì)銷量增幅優(yōu)于重型自卸車市場(chǎng)整體表現(xiàn)的企業(yè)。
今年1-9月，重型自卸車競(jìng)爭(zhēng)格局與去年同期相比變化不小，前十主流企業(yè)中僅有解放、福田和大運(yùn)重卡三家的行業(yè)排名與去年同期一致；陜汽從去年同期的行業(yè)第2升至第一，重汽從去年同期的行業(yè)第4升至第2，四川南駿上升兩位至第8。陜汽、重汽、徐工、三一專汽等企業(yè)今年1-9月在重型自卸車市場(chǎng)的占有率較去年同期均有明顯提升，其中陜汽份額提升了2.22個(gè)百分點(diǎn)，重汽份額提升了1.35個(gè)百分點(diǎn)。
有升就有降，今年1-9月，有不止一家企業(yè)的行業(yè)排名低于去年同期，重型自卸車市場(chǎng)的排位賽競(jìng)爭(zhēng)格局并不十分穩(wěn)定，各家企業(yè)還有迎頭趕上和創(chuàng)造“奇跡”的機(jī)會(huì)，9月份摘得月銷量榜冠軍的上汽紅巖和年內(nèi)首次進(jìn)入月榜前十的北奔重汽就是很好的例子。
結(jié)語(yǔ)：
今年第三季度，重型自卸車終端市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)大降實(shí)際上并不意外。接下來(lái)，四季度重型自卸車市場(chǎng)的下降壓力還將繼續(xù)，一方面，2020年四季度的三個(gè)月，重型自卸車市場(chǎng)有接近2萬(wàn)輛的平均月銷量，最低的2020年10月也有1.7萬(wàn)輛，任何一個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)都不容易；另一方面，國(guó)六切換以及前期“預(yù)掛”的影響還未全數(shù)消化，更重要的是終端需求仍未見(jiàn)轉(zhuǎn)好的跡象，因此，重型自卸車市場(chǎng)的“連降”極大可能還將繼續(xù)，屆時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局可能又有新變化。
