0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
與大多數(shù)人預(yù)測的一樣，國內(nèi)重卡市場2021年的“金九”旺季失約了！
2021年9月，重卡市場再次遭遇大幅下滑，重卡市場這輪的連降勢頭毫無懸念地擴(kuò)大到“5連降”。
僅銷5.92萬輛！ 重卡市場連續(xù)兩個月5年最低
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年9月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售27.73萬輛，環(huán)比8月份增長32%，同比下降36%，降幅較8月份（-47%）有所縮窄。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售5.92萬輛，環(huán)比增長15%，同比大降61%（降幅與8月份持平）。重卡市場在8、9兩月連續(xù)遭遇超6成下降，連續(xù)兩個月銷量不足6萬輛，連續(xù)兩個月市場表現(xiàn)為近5年最低點。
縱觀近五年9月份重卡銷量及增幅走勢圖可見，重卡市場在近5年的9月份走出一個增-降-增-增-降的態(tài)勢。上圖可見，2020年9月份超15萬輛的表現(xiàn)在近5年9月份重卡市場里是鶴立雞群般的存在，今年9月份5.92萬輛的表現(xiàn)則直接跌到了5年最低水平，比去年9月份少銷售9萬余輛，還不足去年9月份銷量的40%。5、6、7、8、9五個月連續(xù)下滑不僅給此前一路高歌的重卡市場連踩了五腳“剎車”，尤其是7-9三個月的連續(xù)大降，讓人對2021年重卡市場余下的三個月幾乎不再抱有幻想。
從累計銷量看，2021年的重卡市場僅用三個月就突破了50萬輛，4月過后則毫無懸念地突破了70萬輛，5月過后突破80萬輛，2021年上半年，重卡市場累計銷量已經(jīng)達(dá)到104.45萬輛，同比累計增長28%，約是去年同期的1.3倍；進(jìn)入下半年，重卡市場畫風(fēng)突變，累計銷量增幅逐月縮窄（7月過后累計增長17%，8月過后累計增長8%），9月過后，重卡市場累計銷售123.29萬輛，同比累計下降0.3%，上半年積累起來的“戰(zhàn)績”，在9月過后終于被消耗殆盡，重卡市場自此步入下行區(qū)間。
兩家企業(yè)銷量破萬 東風(fēng)連續(xù)兩月保持前二
2021年9月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）
上表可見，9月份重卡市場同比大降61%，降幅與8月（-61%）持平，比去年9月份少銷售了足足9.14萬輛。9月份，重卡市場有2家企業(yè)銷量破萬輛，較8月份增長一家。三季度的7、8、9三個月，重卡市場銷量破萬輛企業(yè)數(shù)分別為4家、1家和2家，從這個角度看，三季度的重卡市場非常慘，要知道，6月份重卡市場銷量破2萬輛的企業(yè)都達(dá)到4家，可見重卡市場進(jìn)入下半年后有多“慘”。9月份，銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到97.46%，排名前五企業(yè)合計份額就達(dá)到83.49%，較8月份（78.80%）有所擴(kuò)大。
值得一提的是，中國重汽以1.61萬輛，月度份額27.15%的表現(xiàn)，摘得9月份重卡市場月銷量榜冠軍，繼續(xù)蟬聯(lián)榜首之位，重汽在重卡市場的月度份額連續(xù)三個月超過27%（7、8兩月份額分別為27.25%和27.32%），表現(xiàn)非常強勢。
此外，東風(fēng)9月份銷量也破萬，達(dá)到1.15萬輛，月度份額接近2成，達(dá)到19.36%，東風(fēng)已連續(xù)兩個月保持月銷量榜前二；解放和陜汽9月份分別在重卡市場搶得15.81%和15.03%的份額，是9月份重卡市場另外兩家月度份額超過10%的企業(yè)，排名第5位的福田9月份份額為6.14%。值得一提的是，9月份重卡市場排名第6位的上汽紅巖銷量為3307輛，月度份額達(dá)到5.59%，上汽紅巖在重卡市場的月度份額連續(xù)兩個月超過5%（8月份為5.46%，是2021年重卡市場排名5名之后的企業(yè)月度份額首次超過5%）。
從增幅來看，9月份重卡市場同比下降61%，銷量前十企業(yè)全數(shù)遭遇下滑，且降幅均達(dá)到兩位數(shù)，有7家企業(yè)降幅超過了5成，其中有3家企業(yè)降幅超過7成，高于重卡市場整體的61%，下降最嚴(yán)重的企業(yè)9月份銷量同比下降了75%，從數(shù)字上看，重卡市場結(jié)結(jié)實實地進(jìn)入了“寒冬”，而“寒冬”已持續(xù)了兩個月。
從累計銷量看，2021年1-9月我國重卡市場累計銷售123.29萬輛，同比累計下降0.3%，較去年同期累計少銷售3200余輛，重卡市場從上半年累計近23萬輛的銷量優(yōu)勢到少銷售超3000輛，僅用了3個月。具體到9月份銷量前十企業(yè)（與累計銷量前十略有出入）來看，3增7降，已有7家企業(yè)步入了下降區(qū)間（8月過后還只有4家）；9月過后，主流重卡企業(yè)僅有中國重汽、東風(fēng)公司和北奔重汽三家企業(yè)尚處于上升區(qū)間，增幅最高的是9月份銷量排名第10位的北奔重汽，達(dá)到40%，蟬聯(lián)月銷量榜冠軍的中國重汽累計增幅則達(dá)到25%，東風(fēng)前9月累計銷量增幅為1%，是銷量前十中另外一家跑贏重卡市場“大盤”的企業(yè)。
從累計份額看，累計銷量前十（與9月份銷量前十略有出入）企業(yè)合計份額達(dá)到97.44%，有4家企業(yè)累計份額超過10%。2021年1-9月，解放一家分食了25.65%超1/4的市場份額，是重卡市場唯一一家份額超過20%，且累計銷量超過30萬輛的企業(yè)；重汽和東風(fēng)累計份額也接近20%，分別分食了今年1-9月重卡市場19.67%和19.14%的份額，累計份額差僅有0.54%，行業(yè)前二競爭非常激烈；陜汽重卡前9月的累計份額為13.76%。
（注：上圖中漢馬科技前9月累計銷量位列第10,9月份銷量未進(jìn)入前十）
2021年一季度，重卡市場跑出了令人驚嘆的“加速度”；二季度開始，重卡市場“開局即決戰(zhàn)”的市場氛圍雖得到了延續(xù)，但隨著“全面國六”的到來，加上物流行業(yè)景氣度持續(xù)下降也讓重卡市場終端需求大受影響，4月份重卡市場開始降溫，5-9月的“5連降”實際上并不意外，三季度7、8、9三個月重卡市場連續(xù)大降，可以說是需求端不見起色與“全面國六”的雙重影響所致。接下來，需求乏力的重卡市場的前景仍不容樂觀，這一輪的連降大概率不會止于“5連降”，“銀十”旺季也大概率與“金九”一樣失約。
