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進入下半年，商用車市場延續(xù)了二季度開始的“連降”勢頭，且降幅還有逐月擴大之勢，不少細分市場連降勢頭擴大至“四連降”，輕卡市場就是其中之一。
2021年8月份，我國卡車市場共計銷售20.95萬輛，同比下降47%，降幅呈逐月擴大趨勢（5月份卡車市場同比下降10%，6月份同比下降20%，7月份同比下降34%），遭遇“四連降”，重卡、輕卡等細分市場同步遭遇“四連降”。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡市場2021年1月份以十年最佳表現(xiàn)開局，2月份表現(xiàn)中規(guī)中矩，3月份則交出超27萬輛的“巔峰”表現(xiàn)，接下來又繼續(xù)創(chuàng)造史上最好4月份，5、6兩月，輕卡市場雖遭遇“連降”，但仍有接近20萬輛的銷量；進入下半年，輕卡市場畫風突變，降幅逐月擴大，7月份銷量還不足15萬輛。8月份，輕卡市場的表現(xiàn)又是如何？還有“精彩”之處嗎？
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銷售12.01萬輛，下降37%遭遇“四連降”
2021年8月份，我國輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售12.01萬輛、同比下降37%的成績單，遭遇“四連降”。與卡車市場整體表現(xiàn)一樣，輕卡市場不僅遭遇連降，且增幅還呈逐月擴大趨勢（2021年5月銷量同比下降8%，6月份同比下降23%，7月份同比下降27%）。
2021年8月份，卡車市場的重卡、中卡、輕卡、微卡四個細分市場均出現(xiàn)下滑，尤其是份額較大的輕卡和重卡市場同比分別下降了37%和61%，致使卡車市場8月份整體降幅達到47%。輕卡市場8月份37%的同比降幅，比卡車市場8月份整體降幅略低，跑贏卡車市場“大盤”，輕卡市場2021年1-8月5%的累計增幅則比卡車市場整體的累計增幅略高，同樣跑贏卡車市場“大盤”。
12.01萬輛，遭遇連降，降幅還逐月擴大，聽上去都不是什么好“成績”。那么，這個表現(xiàn)放在歷年看處于哪個水平？近幾年1-8月的輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
縱觀近十年8月份輕卡市場銷量走勢圖可見，2021年8月份12.01萬輛的表現(xiàn)只能算處于中等水平。最近10年8月份的輕卡市場，僅有2020年8月份突破15萬輛，達到19.01萬輛，幾乎達到20萬輛；單從數(shù)字上看，2021年8月份12.01萬輛的表現(xiàn)與前幾年的正常水平相差無幾，與2021年前幾月動輒史上最高，史上第二高的地位算是告別了，在近10年里僅能排到第6位。2021年7月份輕卡市場的表現(xiàn)尚能算是史上第二，8月份十年里僅能排到第六的表現(xiàn)可以說是徹底跌落神壇，回歸正常。
從累計銷量看，2021年，輕卡市場歷史上第三次在第一季度過后累計銷量就突破50萬輛，4月過后則超過80萬輛，5月過后就突破百萬輛（101.11萬輛），這個表現(xiàn)甚至比某些年份1-8月的累計銷量還高（如上圖）。雖然遭遇“4連降”，但由于前期積累厚實，2021年1-8月輕卡市場的累計銷量仍達到145.62萬輛，仍然站在歷史之巔，但優(yōu)勢已經(jīng)縮窄許多，僅比第二高位的2020年1-8月累計多銷售了不足10萬輛，現(xiàn)在看這份“優(yōu)勢”已岌岌可危。
六家企業(yè)累銷破12萬 福田份額超20%孤獨領跑
2021年，輕卡市場用了6個月就完成了去年7個月的“工作量”；進入下半年，7月和8月的輕卡市場步伐明顯慢了許多。市場整體如此，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)今年8月份的表現(xiàn)又如何呢？
2021年8月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2021年8月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有4家，較上月減少兩家，市場降溫從這個角度看也很明顯。8月份，輕卡市場銷量排行前十企業(yè)合計份額達到85.86%，其中排名前5位的企業(yè)合計份額就達到60.79%。8月份，輕卡市場僅有福田汽車和東風公司兩家企業(yè)月度份額超過10%，分別為20.17%和13.56%，排名月銷量榜3、4位的重慶長安和長城汽車兩家企業(yè)8月份份額也接近10%，分別達到9.64%和9.18%，排名8月份輕卡銷量第5位的江鈴汽車月度份額為8.25%，第6位的江淮汽車月度份額為7.02%，相鄰企業(yè)差距仍未能拉開。
8月份，主流輕卡企業(yè)以下降為主旋律，銷量前十企業(yè)有9家出現(xiàn)了下滑，大部分企業(yè)遭遇了“連降”。值得一提的是，上汽大通成為銷量前十企業(yè)中唯一一家實現(xiàn)增長的企業(yè)，8月份銷量分別同比增長了5%（注：4月起，上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司即上汽躍進的銷量）；下滑的企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，有6家企業(yè)降幅超過3成，其中有4家企業(yè)“跑輸”輕卡市場整體37%的降幅，下滑最嚴重的企業(yè)同比下降了63%。
福田汽車以2.42萬輛，8月份輕卡市場唯一一家銷量超2萬輛的表現(xiàn)，蟬聯(lián)輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續(xù)霸榜。
除了“霸榜”的福田外，8月份輕卡市場銷量排名與7月份相比變化相當大：與7月份銷量排名保持一致的僅有排名第6位的江淮汽車，其他座次可以用“大亂”來形容：東風重新升至次席，長安從7月的第5位升至第3，上汽大通由7月份的第8位上升一位至第7，金杯汽車則由7月份的第10位上升一位至第9，與前十座次的大亂不同，徘徊在10名開外的慶鈴汽車和江西五十鈴雙雙保持了自己7月份的排名。有升就有降，長城、江鈴等企業(yè)8月份排名較7月份出現(xiàn)了下滑，今年前8月輕卡市場換位頻繁也說明了市場競爭的激烈，接下來各家企業(yè)的表現(xiàn)，才更值得關注。
2021年8月過后，輕卡市場已有6家企業(yè)累計銷量突破12萬輛，霸榜的福田今年1-8月累計銷量成功突破30萬輛，達到30.41萬輛，累計份額達到20.88%，早早的開啟了孤獨領跑模式；東風和長城在今年前8月的輕卡市場分別累計銷售16.56萬輛和14.67萬輛，累計份額分別為11.37%和10.08%，是另外兩家累計份額超過10%的企業(yè)，累計銷量排名第4位的江淮汽車累計份額也接近10%，達到9.92%，今年1-8月累計銷售輕卡14.44萬輛。
行業(yè)前十門檻線4.5萬輛 “攪局者”進前十機會渺茫
2020年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”？慶鈴汽車在最后一月“輸”掉了年終前十的位置，十分可惜。進入2021年，慶鈴汽車在首季度3個月連續(xù)進入銷量前10，累計銷量也排在第10位，但與身后的追趕者差距僅有千余輛。4月份，上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司（上汽躍進）的銷量，一舉重回銷量前十，慶鈴汽車因此被擠出前十；5月份，慶鈴汽車僅能排到第13位；6月份，慶鈴汽車重返月榜前十，7、8兩月，慶鈴汽車連續(xù)排名月銷量榜第11位，從累計銷量看，慶鈴汽車離行業(yè)前十已有約1.2萬輛的差距需要追趕，按慶鈴當前3000輛左右的月銷量，進入年終前十幾乎已是不可能完成的任務了。
2021年1-8月，排在輕卡累計銷量榜第10位的是金杯汽車，累計銷量達到4.54萬輛。5月過后，金杯汽車就把自己與“追趕者”的差距拉大到近1萬輛，幾乎是“保級”區(qū)企業(yè)2-3個月的銷量，雖然算不上優(yōu)勢巨大，但對其身后的追趕者們提出了很高的要求。7月份，金杯汽車重返月榜前十，8月更是再進一步至第9位，8月過后，金杯與相鄰最近的慶汽車鈴累計銷量優(yōu)勢為1.2萬輛（這一差距在6月過后為0.93萬輛，在7月過后為1.03萬輛），領先優(yōu)勢逐月擴大。與“攪局”好手江西五十鈴以及飛碟汽車的累計銷量優(yōu)勢分別為1.45萬輛和1.66萬輛，對江西五十鈴和飛碟汽車來說，進入年終前十的夢想可以說已提前破滅，接下來的4個月主要任務是與自己“作戰(zhàn)”，2021年至少要超過2020年。
結(jié)語：
2021年的輕卡市場被“19.3萬輛、同比增長45%”的“夢幻開局”點燃，2-4月連續(xù)“十年最佳”，5、6、7、8四個月雖遭遇連降，但輕卡市場在8月過后累計銷量已超過145萬輛，8月過后還站在10年最高點上。接下來的輕卡市場將會如何發(fā)展？如此“連降”，9月過后會不會跌下10年之巔？這一輪的“連降”還會降幾個月呢？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站的后續(xù)報道。
