0【第一商用車網 原創(chuàng)】
6月份，重型柴油車國六切換前的最后一個月，“提前預掛”讓重卡終端市場在需求端乏力的情況下，交出了增長的“成績單”，重型自卸車這一細分領域6月份終端銷量增幅就達到30%。
7月份，重型柴油車“全面國六”后的第一個月，需求持續(xù)乏力，還被提前“預支”了銷量的重型自卸車市場會有怎樣的“成績單”呢？
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7月銷1.25萬輛同比下降51% 創(chuàng)年內最大降幅
根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不包含出口和軍車），今年7月份，國內重型自卸車市場共計銷售1.25萬輛，環(huán)比大降72%，同比大降51%。7月份重型自卸車市場1.25萬輛的表現不僅創(chuàng)造了2021年來的最差月銷量，51%的同比降幅也是年內最大降幅；放在近兩年的市場里看，幾乎已跌到谷底（僅比2020年受疫情影響最嚴重的1、2兩月銷量高，如下圖）。從銷量走勢看，近兩月（6、7兩月）的重型自卸車市場幾乎是從最高點的位置急轉直下，下降的勢頭非常猛。
從累計數據來看，今年1-7月，國內重型自卸車市場累計實銷20.16萬輛，比上年同期的15.79萬輛同比增長28%，多了4.37萬輛，這個數字在6月過后曾經達到5.65萬輛。7月過后，國內重型自卸車市場累計銷量突破20萬輛，幾乎是去年重型自卸車市場1-9月的累計銷量。但需要注意的是，7月份的大降，使重型車自卸車終端銷量累計增幅較前6月（+43%）縮窄15個百分點，要知道，4月過后，這個細分領域的累計銷量增幅曾經達到70%。
上圖還可見，2020年與2021年的7月份，重型自卸車終端市場均出現了明顯下探（也即環(huán)比下降），而2021年的“下探”明顯趨勢更陡，這很大程度上是因為“國六”法規(guī)切換加上6月份的“提前預掛”透支了部分7月份需求所致。
根據第一商用車網此前的分析，從二季度開始，各地基建項目開工情況不及預期，導致重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份便出現下滑，6月份因“預掛”透支未來帶來的增長更使下半年的市場前景黯淡；7月份，終端市場需求乏力的情況并未得到有效緩解，“提前預掛”透支的需求卻很清楚的體現到超5成的降幅上來。具體到各家重型自卸車生產企業(yè)來看，又是怎樣的景象呢？
陜汽連奪“七冠” 徐工、三一增幅破百
今年7月份，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場91.02%的份額；1-7月重型自卸車市場20.16萬輛的累計銷量中，主流企業(yè)則分食了92.18%的份額，僅有不到1成的份額留給其他企業(yè)（注：7月份銷量前10與1-7月累計銷量前十企業(yè)略有出入）。
2021年7月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）
7月份，重型自卸車市場遭遇51%的年內最大降幅，大多數“玩家”也交出了下降的成績單，月銷量前十企業(yè)僅有徐工重卡和三一專汽兩家企業(yè)實現增長，7月份銷量同比分別增長了209%和109%，值得一提的是，徐工重卡和三一專汽在2021年的重型自卸車終端市場已實現“7連漲”，可以說是大降的自卸車市場里不多的亮點之一；下降的企業(yè)降幅均達到兩位數，多家企業(yè)遭遇超6成大降，下滑最嚴重的企業(yè)7月份銷量同比下降了63%。
7月份，重型自卸車市場僅有6家企業(yè)銷量破千，這個數字在6月份是8家。排名第一的陜汽7月份銷量為1950輛，陜汽在2021年重型自卸車終端市場已奪“7連冠”。
綜合1-7月表現來看，重型自卸車市場主流企業(yè)仍以增長為主旋律，7月過后，重型自卸車市場有六家企業(yè)累計銷量破萬輛，累計銷量排名前5的企業(yè)均突破2.5萬輛，其中排名第一的陜汽累計銷量已達到3.67萬輛，是唯一一家累計銷量超3.5萬輛的企業(yè)，重汽自卸車今年1-7月累計銷售3.08萬輛，是另外一家累計銷量超3萬輛的企業(yè)。今年1-7月，重型自卸車市場多數企業(yè)收獲了兩位數增長，陜汽累計銷量同比增幅達到55%，1-7月累計銷量比去年同期多出1.3萬輛；第二名中國重汽今年1-7月銷量增幅也達到46%，較去年同期也近萬輛的增長。此外，三一專汽和南駿汽車今年1-7月累計銷量增幅雙雙破百，分別達到114%和122%。
今年1-7月，重型自卸車競爭格局與去年同期相比變化相當大，主流企業(yè)中僅有福田汽車和大運重卡兩家企業(yè)目前的行業(yè)排名與去年同期一致：陜汽從去年同期的行業(yè)第3升至第一，重汽從去年同期的行業(yè)第5升至第2，南駿上升三位至第8。陜汽、重汽、三一專汽以及南駿4家企業(yè)今年1-7月在重型自卸車市場的占有率較去年同期均有明顯提升，其中陜汽份額提升了3.24個百分點，重汽份額提升了1.91個百分點。
有升就有降，今年1-7月，有不止一家企業(yè)的行業(yè)排名低于去年同期，重型自卸車市場的排位賽競爭格局并不十分穩(wěn)定，各家企業(yè)還有迎頭趕上的機會，7月份沖到月銷量榜第7、8位的徐工重卡和三一專汽就是很好的例子。
結語：
7月份，“全面國六”的影響以及6月份的“預掛”致使重型自卸車終端市場出現大降可以說是意料之中。接下來，重型自卸車終端市場的下降壓力還將繼續(xù)，一方面，2020年三季度的3個月，重型自卸車市場均有超2萬輛的表現，實現增長的壓力不??；另一方面，國六切換以及前期“預掛”的影響還在，更重要的是終端需求目前仍未見好的信號，因此，重型自卸車市場大概率會繼續(xù)“降”，屆時，行業(yè)競爭格局又會有什么新變化？
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