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2021年二季度，商用車市場中不少細(xì)分領(lǐng)域降溫明顯，5、6兩月，包括重卡、輕卡等主要細(xì)分市場均遭遇了2021年的首次“連降”；進(jìn)入下半年，商用車市場延續(xù)了“連降”勢頭，不少細(xì)分市場連降勢頭擴(kuò)大至“三連降”，輕卡市場就是其中之一。
2021年7月份，我國卡車市場共計(jì)銷售27.44萬輛，同比下降34%，降幅呈逐月擴(kuò)大趨勢（5月份卡車市場同比下降10%，6月份同比下降20%），遭遇“三連降”，重卡、輕卡等細(xì)分市場同步遭遇“三連降”。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細(xì)分市場，輕卡市場2021年1月份以十年最佳表現(xiàn)開局，2月份表現(xiàn)中規(guī)中矩，3月份則交出超27萬輛的“巔峰”表現(xiàn)，接下來又繼續(xù)創(chuàng)造史上最好4月份，5、6兩月，輕卡市場雖遭遇“連降”，但仍有接近20萬輛的銷量，2021年的輕卡十強(qiáng)“超級(jí)聯(lián)賽”前6輪有沖高，有回落，非常精彩，7月份，輕卡市場的表現(xiàn)又是如何？還有“精彩”之處嗎？
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銷售14.14萬輛，下降27%遭遇“三連降”
2021年7月份，我國輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售14.14萬輛、同比下降27%的成績單，遭遇“三連降”。與卡車市場整體表現(xiàn)一樣，輕卡市場不僅遭遇連降，且增幅還呈逐月擴(kuò)大趨勢（2021年5月銷量同比下降8%，6月份同比下降23%）。
2021年7月份，卡車市場的重卡、中卡、輕卡、微卡四個(gè)細(xì)分市場均出現(xiàn)下滑，尤其是份額較大的輕卡和重卡市場同比分別下降了27%和45%，致使卡車市場7月份整體降幅達(dá)到34%。輕卡市場7月份27%的同比降幅，比卡車市場7月份整體降幅略低，跑贏卡車市場“大盤”，輕卡市場2021年1-7月12%的累計(jì)增幅則比卡車市場整體的累計(jì)增幅略高，同樣跑贏卡車市場“大盤”。
14.14萬輛，遭遇連降。那么，這個(gè)表現(xiàn)放在歷年看處于哪個(gè)水平？近幾年1-7月的輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
縱觀近十年7月份輕卡市場銷量走勢圖可見，2021年7月份14.14萬輛的表現(xiàn)處于中偏上水平。最近10年7月份的輕卡市場，僅有2020年7月份突破15萬輛，達(dá)到19.37萬輛；單從數(shù)字上看，2021年7月份14.14萬輛的表現(xiàn)算得上是歷史第二高位，但這個(gè)“高位”比前些年并沒有高出太多，與輕卡市場上一次的“巔峰”年份2013年7月銷量基本相當(dāng)。因此，今年7月份輕卡市場雖遭遇下滑，但也算是一個(gè)中規(guī)中矩的7月份。
2021年，輕卡市場歷史上第三次在第一季度過后累計(jì)銷量就突破50萬輛，4月過后則超過80萬輛，5月過后就突破百萬輛（101.11萬輛），這個(gè)表現(xiàn)甚至比某些年份1-7月的累計(jì)銷量還高（如上圖）。2021年1-7月，輕卡市場的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到133.61萬輛，毫無懸念的站上歷史之巔，比近十年里1-7月輕卡市場上一次巔峰表現(xiàn)（2013年1-7月累計(jì)銷售113.77萬輛）多了近20萬輛。2021年7月過后，輕卡市場累計(jì)銷量突破130萬輛大關(guān)，在2020年，用了8個(gè)月，在2019年，則用了9個(gè)月。
六家企業(yè)累銷破十萬 福田份額超20%孤獨(dú)領(lǐng)跑
2021年，輕卡市場用了6個(gè)月完成了去年7個(gè)月的“工作量”，7月過后則幾乎完成了去年8個(gè)月的“工作量”。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)今年前7月的表現(xiàn)又如何呢？
2021年7月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2021年7月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有6家，銷量破萬成員與6月份一致。7月份，輕卡市場銷量排行前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到88.68%，其中排名前5位的企業(yè)合計(jì)份額就達(dá)到62.52%。7月份，輕卡市場中福田汽車、長城汽車和東風(fēng)公司三家企業(yè)月度份額超過10%，分別為21.33%、12.47%和11.26%，排名月銷量榜4、5、6位的江鈴汽車、重慶長安和江淮汽車三家企業(yè)7月份份額均超8%，分別達(dá)到8.79%、8.66%和8.49%，差距非常小。
7月份，主流輕卡企業(yè)以下降為主旋律，銷量前十企業(yè)有8家出現(xiàn)了下滑，不少企業(yè)遭遇了“連降”。值得一提的是，江鈴汽車和上汽大通成為銷量前十企業(yè)中僅有的2家實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)，7月份銷量分別增長了11%和4%（注：4月起，上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司即上汽躍進(jìn)的銷量）；下滑的企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，多家企業(yè)“跑輸”輕卡市場整體27%的降幅，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)同比下降了55%。
福田汽車以3.02萬輛，7月份輕卡市場唯一一家銷量超3萬輛的表現(xiàn)，蟬聯(lián)輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續(xù)霸榜。
除了“霸榜”的福田外，7月份輕卡市場銷量排名與6月份相比變化不小：與6月份銷量排名保持一致的僅有7-9位的中國重汽、上汽大通和一汽解放；2-6位的座次“大亂”，長城升至次席，江鈴和長安雙雙上升一位至第4、5位。值得一提的是，長城汽車4月份從第6升至第4位，5月份更進(jìn)一步升至第3位，6月份穩(wěn)住第三的位子，7月份更進(jìn)一步升至次席；此外，金杯從6月份的第11位重返前十，也算是7月份輕卡市場的亮點(diǎn)之一。有升就有降，今年前7月輕卡市場換位頻繁也說明了市場競爭的激烈，接下來各家企業(yè)的表現(xiàn)，才更值得關(guān)注。
2021年7月過后，輕卡市場已有6家企業(yè)累計(jì)銷量突破10萬輛，霸榜的福田今年1-7月累計(jì)銷量已達(dá)27.99萬輛，累計(jì)份額達(dá)到20.95%，早早的開啟了孤獨(dú)領(lǐng)跑模式；東風(fēng)、江淮和長城在今年前7月的輕卡市場分別累計(jì)銷售14.93萬輛、13.6萬輛和13.57萬輛，是另外三家累計(jì)份額超過10%的企業(yè)。
行業(yè)前十門檻線4萬輛 “攪局者”機(jī)會(huì)越來越小
2020年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”？慶鈴汽車在最后一月“輸”掉了年終前十的位置，十分可惜。進(jìn)入2021年，慶鈴汽車在首季度3個(gè)月連續(xù)進(jìn)入銷量前10，累計(jì)銷量也排在第10位，但與身后的追趕者差距僅有千余輛。4月份，上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司（上汽躍進(jìn)）的銷量，一舉重回銷量前十，慶鈴汽車因此被擠出前十；5月份，慶鈴汽車僅能排到第13位；6月份，慶鈴汽車重返月榜前十，7月份，慶鈴汽車再次跌出前十，從累計(jì)銷量看，慶鈴汽車離行業(yè)前十已有超萬輛的差距需要追趕。
2021年1-7月，排在輕卡累計(jì)銷量榜第10位的是金杯汽車，累計(jì)銷量達(dá)到4.07萬輛。5月過后，金杯汽車就把自己與“追趕者”的差距拉大到近1萬輛，幾乎是“保級(jí)”區(qū)企業(yè)2-3個(gè)月的銷量，雖然算不上優(yōu)勢巨大，但對(duì)其身后的追趕者們提出了很高的要求。7月份，金杯汽車以3681輛的表現(xiàn)重返月榜前十，7月過后，金杯與相鄰最近的慶汽車鈴累計(jì)銷量優(yōu)勢為1.03萬輛（這一差距在6月過后為0.93萬輛），與“攪局”好手江西五十鈴以及飛碟汽車的累計(jì)銷量優(yōu)勢分別為1.28萬輛和1.42萬輛，接下來，輕卡市場行業(yè)前十的爭奪大戰(zhàn)會(huì)越來越精彩，而對(duì)于追趕者來說，難度將越來越大，進(jìn)入年終前十的機(jī)會(huì)也越來越小了。
2021年的輕卡市場被“19.3萬輛、同比增長45%”的“夢(mèng)幻開局”點(diǎn)燃，2-4月連續(xù)“十年最佳”，5、6、7三個(gè)月雖遭遇連降，但輕卡市場在7月過后累計(jì)銷量已超過130萬輛，用7個(gè)月時(shí)間幾乎完成了去年8個(gè)月的銷量。接下來的輕卡市場將會(huì)如何發(fā)展？這一輪“連降”會(huì)降幾個(gè)月呢？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強(qiáng)的榜單上留下自己的名字？請(qǐng)看本站接下來的報(bào)道。
