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2021年5、6、7三個月，商用車市場的重卡、輕卡等重要細分市場均遭遇“三連降”，此前一直與商用車市場走勢保持一致的車用柴油機市場會隨之“三連降”嗎？
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第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年7月，我國車用柴油機市場銷售23.4萬臺，同比下降20%，不僅遭遇“3連降”，且降幅還呈逐月擴大趨勢（5月份同比下降8%，6月份同比下降14%），較去年同期少銷售4萬余臺。
縱觀近五年7月份車用柴油機銷量及增幅走勢圖可見，柴油機市場在近五年的7月份走出一個增-降-降-增-降的趨勢，今年7月份柴油機市場23.4萬臺的表現(xiàn)在近5年看處于中等水平，單從數(shù)字上看，算是近5年表現(xiàn)第三好的7月份。值得一提的是，近5年里，柴油機市場沒有一次在7月份銷售超過30萬臺，表現(xiàn)最好的2020年7月份銷量也僅有29.13萬臺。
從累計銷量看，柴油機市場的走勢與7月單月走勢略有不同，走出一個增-降-降-增-增的趨勢，2017年前7月，柴油機市場累計銷售207.91萬臺，此后3年的前7月，柴油機市場累計銷量均未能再次突破200萬臺大關(guān)。2021年，柴油機市場在一季度收官就收獲99.9萬臺，接近100萬臺的累計銷量，7月過后把累計銷量擴大到218.1萬臺的五年最高位。2021年1-4月，柴油機市場收獲新年“四連漲”，但與重卡、輕卡市場等商用車主要細分市場一樣，柴油機市場也從5月份開啟了“連降”模式。
2021年7月車用柴油機市場銷量表（單位：臺）
上表可見，7月份車用柴油機市場同比下降20%，具體到7月銷量前十企業(yè)來看，十家企業(yè)5增5降。安徽全柴、江鈴汽車、長城汽車、上汽動力和江淮汽車五家企業(yè)實現(xiàn)增長，增幅分別為13%、9%、7%、10%和81%，增幅最高的7月份銷量排名第十位的江淮汽車，7月份銷量同比增長了81%；遭遇下滑的企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，其中有三家企業(yè)降幅超3成，下滑最嚴重的企業(yè)降幅達到62%。
2021年7月份，車用柴油機市場有9家企業(yè)銷量破萬臺，排名前4位的企業(yè)銷量均超過3萬臺。安徽全柴以3.48萬臺，14.85%的月度份額2021年來首次收獲柴油機市場月銷量榜冠軍。
從市場份額來看，銷量前十企業(yè)7月份合計份額達到92.08%，十家企業(yè)繼續(xù)分食了超9成份額，十名開外的企業(yè)僅分得不足8%的市場份額，而排名前五的企業(yè)合計份額就達到65.37%，5家企業(yè)幾乎分食了2/3的市場。7月份，柴油機市場有4家企業(yè)月度份額超過10%，較6月份增加1家。7月份柴油機市場相鄰企業(yè)的差距仍然非常小，排名前兩位的全柴和玉柴份額僅有0.3%，僅有700臺的差距；排名2、3位的玉柴和云內(nèi)份額差也僅有0.93%，排名第3、4位的云內(nèi)與福田份額差僅有0.7%，江鈴汽車和東風股份，長城汽車和解放，解放和上汽等相鄰企業(yè)月度份額差均不足1%，可見柴油機市場競爭之激烈。
從累計銷量看，2021年1-7月我國柴油機市場累計銷售218.1萬臺，同比累計增長17%，累計增幅雖較前6月（+23%）縮窄6個百分點，但前7月218.1萬臺的累計銷量仍是上年同期累計銷量的1.17倍。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全數(shù)實現(xiàn)增長，且大多數(shù)企業(yè)增幅達到兩位數(shù)，增幅最高的仍是上汽動力，今年1-7月銷量累計大增了69%，長城和江淮前7月累計銷量增幅也雙雙超過4成。此外，全柴、玉柴、福田、江鈴、東風股份等企業(yè)的累計增幅也優(yōu)于柴油機市場的整體表現(xiàn)。
從累計份額看，銷量前十（同時也是累計銷量前十）企業(yè)合計份額達到91.84%，累計銷量排名前4的企業(yè)累計份額均超過10%，累計銷量排名首位的玉柴累計份額達到17.6%，云內(nèi)動力今年1-7月則分食了柴油機市場14.98%的份額，安徽全柴和福田汽車則分別分食了今年前7月柴油機市場12.09%和10.37%的份額，差距仍然沒能拉開。
與商用車主要細分市場一樣，柴油機市場在2021年一季度的增速非?？?，1-3月累計銷量同比增幅達到74%；但在主要細分市場增速放緩、隨后更出現(xiàn)連續(xù)下滑的影響下，柴油機市場在4月份增幅也明顯縮窄，并在5、6、7三月隨之遭遇“3連降”。接下來，柴油機市場走勢大概率還是會與商用車主要細分市場保持一致，請關(guān)注本站的后續(xù)報道。
