0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
據(jù)中內(nèi)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，內(nèi)燃機(jī)銷售446.2萬臺(tái)，環(huán)比下降4.40%，同比增長9.83%；2021年1-4月，內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷售1685.56萬臺(tái)，同比增長46.14%，較3月漲幅回落20.17個(gè)百分點(diǎn)。
由于2020年同期復(fù)工復(fù)產(chǎn)生產(chǎn)逐漸恢復(fù)，基數(shù)銷量抬高，今年4月內(nèi)燃機(jī)銷量增幅較3月份明顯回落。但與正常年份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（2019年）比較，今年4月的內(nèi)燃機(jī)和1-4月累計(jì)銷量都是高于2019年，由此可見，4月的市場旺季成色夠足，并且內(nèi)燃機(jī)整體行業(yè)發(fā)展趨勢向好。
具體到商用車用內(nèi)燃機(jī)、柴油機(jī)、多缸柴油機(jī)和商用車用多缸柴油機(jī)，各領(lǐng)域4月銷量和1-4月銷量也均是高于2019年同期。詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)及企業(yè)市場表現(xiàn)，請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)報(bào)道。
近六年首次！前4月柴油機(jī)銷量破250萬臺(tái)
2021年4月，商用車用內(nèi)燃機(jī)銷售41.28萬臺(tái)，在內(nèi)燃機(jī)市場中占比9.25%；2021年1-4月，商用車用內(nèi)燃機(jī)銷售159.67萬臺(tái)，在內(nèi)燃機(jī)市場中占比9.47%。
2017年-2021年4月各品類內(nèi)燃機(jī)銷量情況（單位：萬臺(tái)）
2017年-2021年1-4月各品類內(nèi)燃機(jī)銷量情況（單位：萬臺(tái)）
2021年4月，國內(nèi)柴油機(jī)銷售67.33萬臺(tái)，環(huán)比下降5.50%，同比增長12.74%；2021年1-4月，柴油機(jī)累計(jì)銷售257.62萬臺(tái)，同比增長44.16%。在內(nèi)燃機(jī)市場中，柴油機(jī)4月占比15.09%，1-4月累計(jì)銷量占比15.28%。值得注意的是，前4月銷量柴油機(jī)257.62萬臺(tái)的銷量，是2016到2021年這六年里首次前4月銷量突破250萬臺(tái)。在內(nèi)燃機(jī)市場銷量不及2018年、2017年和2016年同期的市場行情之下，柴油機(jī)銷量快速攀升，并一躍奪下近六年最高，如此表現(xiàn)讓人驚艷。
柴油機(jī)市場如此給力，來自商用車市場的驅(qū)動(dòng)力是主因。雖然在整體內(nèi)燃機(jī)市場，商用車用銷量占比不到10%，但在柴油機(jī)市場，商用車用銷量占據(jù)著半壁江山。2021年，在輕客銷量快速增長、中重卡和輕卡屢破歷史紀(jì)錄的助攻之下，商用車市場銷量一次又一次的刷新紀(jì)錄。其主流配套的柴油機(jī)銷量，自然隨之水漲船高。
多缸柴油機(jī)：濰柴超48萬臺(tái)，玉柴份額增最多，上柴領(lǐng)漲
2021年4月，多缸柴油機(jī)企業(yè)銷售58.01萬臺(tái)，環(huán)比下降9.97%，同比增長12.67%；1-4月累計(jì)銷量224.54萬臺(tái)，同比增長50.99%。在柴油機(jī)領(lǐng)域，多缸柴油機(jī)4月占比86.16%，1-4月累計(jì)占比87.16%。進(jìn)入2021年，多缸柴油機(jī)銷量已連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下近六年同期最高。
銷量位居前十的企業(yè)依次為濰柴控股、玉柴集團(tuán)、云內(nèi)動(dòng)力、安徽全柴、解放動(dòng)力、浙江新柴、江鈴汽車、福田康明斯、東風(fēng)康明斯和上柴股份。特別值得指出的是前十名銷量均處于歷史較好水平，占多缸柴油機(jī)總銷量的79.42%。與2021年1-3月相比，市場格局最大的變化是浙江新柴由第八升至第六，福田康明斯和江鈴汽車則依次下移一位。相比今年之前月份，市場格局呈現(xiàn)出“兩頭不變、中間5家企業(yè)位置小幅交換”的現(xiàn)象。
其中，“兩頭不變”指的是前三甲和前十后兩名企業(yè)不變，前三甲依然是濰柴、玉柴、云內(nèi)，前十后兩名企業(yè)依然是東風(fēng)康明斯第九、上柴股份第十；“中間5家企業(yè)位置小幅交換”體現(xiàn)在兩點(diǎn)，一是全柴和解放動(dòng)力競爭第四，到了4月，全柴稍勝一籌，二是浙江新柴、江鈴汽車和福田康明斯第6到第8的排名變動(dòng)，經(jīng)過4個(gè)月的交鋒，暫時(shí)浙江新柴領(lǐng)先，江鈴位居第七，?？滴恢孟乱苾晌?。
2021年1-4月各企業(yè)多缸柴油機(jī)銷量情況
注：本表中2021年和2020年1-4月各企業(yè)銷量數(shù)據(jù)和同比增幅，系根據(jù)市場占比計(jì)算得來，故可能與實(shí)際數(shù)據(jù)存在微小的誤差。
由上表可見，今年1-4月，在多缸柴油機(jī)市場，濰柴控股銷量為48.28 萬臺(tái)，同比增長56.42%；濰柴之后有兩家企業(yè)銷量突破20萬臺(tái)，其中玉柴銷量為24.39萬臺(tái)，同比增長67.52%，云內(nèi)動(dòng)力銷量為20.73萬臺(tái)，同比增長34.82%；安徽全柴和解放動(dòng)力競爭激烈，均在15萬臺(tái)以上，同比增幅分別為40.97%和24.42%；浙江新柴升居第六，累計(jì)銷量超13萬臺(tái)，同比增幅63.73%；同樣增幅在六成的是江鈴汽車，前4月累計(jì)銷量為12.01萬臺(tái)；福田康明斯位居第八，前4月銷量為11.88萬臺(tái)，同比增長43.46%；東風(fēng)康明斯和上柴股份穩(wěn)居前十后兩席位，目前銷量不足10萬臺(tái)，同比增幅依然是行業(yè)領(lǐng)先，東康為67.26%，上柴股份為104.1%。
與2020年1-4月相比，份額實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)有濰柴、玉柴、浙江新柴、江鈴汽車、東風(fēng)康明斯和上柴股份，玉柴份額增長最多，今年1-4月份額提升了1.05個(gè)百分點(diǎn)；其次是上柴股份，今年1-4月份額相比去年同期增加了0.83個(gè)百分點(diǎn)；濰柴份額增長也是搶眼，提升了0.7個(gè)百分點(diǎn)。第一商用車網(wǎng)注意到，今年前4個(gè)月，濰柴有3個(gè)月銷量在10萬臺(tái)以上，市場表現(xiàn)令人矚目。
玉柴YCY24系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于3.5噸-6噸輕卡、2-3.5噸皮卡、輕型客車等
商用車用多缸柴油機(jī)：解放動(dòng)力保持第三 江鈴與福康易位
2021年4月，商用車用多缸柴油機(jī)銷量33.76萬臺(tái)，環(huán)比下降10.15%，同比增長10.26%。1-4月累計(jì)銷量133.57萬臺(tái)，同比增長51.30%。在多缸柴油機(jī)銷量中，商用車用4月占比58.20%，1-4月累計(jì)占比59.48%。
2021年1-4月各企業(yè)商用車用多缸柴油機(jī)銷量情況
注：本表中2021年和2020年1-4月各企業(yè)銷量數(shù)據(jù)和同比增幅，系根據(jù)市場占比計(jì)算得來，故可能與實(shí)際數(shù)據(jù)存在微小的誤差。
銷量位居前十的企業(yè)，依次為濰柴、玉柴、解放動(dòng)力、云內(nèi)、江鈴、?？?、東康、全柴、上柴、江淮，其前十名銷量占總銷量89.15%；濰柴在商用車用多缸柴油機(jī)市場份額中領(lǐng)先，占比26.45%，其后依次為玉柴9.93%、解放動(dòng)力9.69%、云內(nèi)9.26%、江鈴8.99%、?？?.90%、東康5.07%、全柴3.96%、上柴3.57%、江淮3.33%。從市場格局來看，解放動(dòng)力在3月升居第三之后，4月保持了第三的排名，唯一變化是江鈴和?？档奈恢媒粨Q，在多缸柴油機(jī)領(lǐng)域升居行業(yè)第七的江鈴汽車，前4月在商用車用領(lǐng)域排名也上升一位，位居第六。
由上表可見，今年前4月，前十企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)同比大幅增長，其中，濰柴銷量比去年同期多出14萬臺(tái)，份額達(dá)到26.45%，份額比同期提高2.38個(gè)百分點(diǎn)；除開濰柴以外，有四家企業(yè)銷量在10萬臺(tái)以上，分別為玉柴、解放動(dòng)力、云內(nèi)動(dòng)力、江鈴汽車和福田康明斯，其中玉柴份額即將突破10%；東康、上柴和江淮增幅比較搶眼，其中上柴繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，是前十中唯一一家增幅超100%的企業(yè)，其市場份額增長速度也很突出，相比去年同期增加了1.33百分點(diǎn)，增幅僅次于濰柴。
結(jié)語
整體來看，不管是多缸柴油機(jī)格局還是商用車用多缸柴油機(jī)格局，都是比較穩(wěn)定。而在這看似穩(wěn)定的市場格局背后，商用車市場圍繞重型柴油機(jī)和輕型柴油機(jī)的市場競爭卻尤為激烈。在重型柴油機(jī)領(lǐng)域優(yōu)勢的濰柴，在其薄弱的輕型機(jī)領(lǐng)域有著拿第一的野心，這勢必將會(huì)增加其他企業(yè)的壓力。與此同時(shí)，在藍(lán)牌輕卡新規(guī)的政策驅(qū)動(dòng)下，2.5升及以下柴油機(jī)市場正醞釀著巨大變化，加劇企業(yè)之間的搏斗，這也將為未來市場格局增加更多看點(diǎn)。
今年的柴油機(jī)市場在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇向好的趨勢之下，前景尤為看好，再加上國六契機(jī)，必將又是一個(gè)豐收之年。
