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2021年一季度，商用車市場多個細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“三連增”；進入二季度后，“連增”還在繼續(xù)，但包括重卡、輕卡等前幾月一路高歌猛進的細(xì)分市場增速紛紛放緩。
2021年4月份，我國卡車市場共計銷售50.08萬輛，同比增長1%，增幅較上月（3月份卡車市場同比大增68%）大幅縮窄，重卡、中卡和輕卡等細(xì)分市場繼續(xù)收獲增長，但增速均大幅放緩。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細(xì)分市場，輕卡市場2021年1月份以十年最佳表現(xiàn)開局，2月份表現(xiàn)卻僅算中規(guī)中矩，3月份則交出超27萬輛的“巔峰”表現(xiàn)，新一年的輕卡十強“超級聯(lián)賽”前三輪已現(xiàn)跌宕的精彩，4月份，輕卡市場的表現(xiàn)又有何精彩之處呢？
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23.3萬輛，創(chuàng)造4月份輕卡銷量新紀(jì)錄
2021年4月份，我國輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售23.3萬輛、同比增長9%的成績單，增幅雖較上月（2021年3月銷量同比增長57%）大幅縮窄，但23.3萬輛的表現(xiàn)仍然刷新了4月份輕卡市場的歷史紀(jì)錄，也把輕卡市場單月銷量“第三高”收入囊中（前2高位分別為2021年3月剛創(chuàng)造的27.12萬輛，以及2020年6月創(chuàng)造的23.74萬輛）。
2021年4月份，卡車市場的重卡，中卡、輕卡三個細(xì)分市場實現(xiàn)增長，尤其是份額最大的輕卡市場同比增長了9%，助推卡車市場在4月份整體增長了1%。輕卡市場4月份9%的同比增速，以及2021年1-4月49%的累計增幅均跑贏卡車市場“大盤”。9%的同比增幅也讓輕卡市場喜提4月份卡車市場最佳細(xì)分市場。
23.3萬輛，史上最佳4月份的表現(xiàn)到底好到哪個程度，近幾年1-4月的輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
縱觀近十年4月份輕卡市場銷量走勢圖可見，4月份仍算是輕卡市場的傳統(tǒng)旺季，但成色較3月份略遜。最近10年4月份的輕卡市場，除了2015-2017年這一階段性的低谷，幾乎均在18萬輛左右徘徊，2013年4月份還超過了19萬輛；2020、2021兩年的4月份，輕卡市場連續(xù)突破20萬輛大關(guān)，2021年4月更是一舉超過了23萬輛。
2021年，輕卡市場歷史上第三次在第一季度過后累計銷量就突破50萬輛，達到58.09萬輛，這個表現(xiàn)比2015-2017這三年1-4月的累計銷量還高（或者接近，如上圖）。2021年1-4月，輕卡市場的累計銷量已經(jīng)達到81.4萬輛，毫無懸念的站上歷史之巔，比1-4月輕卡市場上一次巔峰表現(xiàn)（2011年1-4月累計銷售70.91萬輛）多了超10萬輛。
八家企業(yè)銷量過萬 TA重返銷量前十
輕卡市場4月份單月銷量和1-4月累計銷量均站上歷史之巔。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2021年4月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2021年4月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有8家，較3月份下降1家。4月份，輕卡市場銷量排行前十企業(yè)合計份額達到84.96%，其中排名前5位的企業(yè)合計份額就達到60.93%。4月份，輕卡市場排名前三位的福田汽車、東風(fēng)公司和江淮汽車月度份額超過10%，分別為22.00%、11.64%和10.37%；排名4-6位的企業(yè)差距也非常小，月度份額均是8.2%-8.7%這一范圍。
4月份，主流輕卡企業(yè)以增長為主旋律，銷量前十企業(yè)8增2降，增幅最高的是排名躍升至第8位的上汽大通，同比增長了35%（注：4月起，上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司即上汽躍進的銷量）；排名靠前的福田、東風(fēng)、江淮和長城等企業(yè)4月份也紛紛收獲兩位數(shù)增幅；此外，一汽解放4月份的同比增幅也優(yōu)于輕卡市場整體表現(xiàn)，解放4月份1.04萬輛的銷量位列輕卡月銷量排行榜第7位。
福田汽車以5.13萬輛，4月份輕卡市場唯一一家銷量超3萬輛的表現(xiàn)，蟬聯(lián)輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續(xù)霸榜。
除了“霸榜”的福田外，4月份輕卡市場銷量排名與3月份保持一致的企業(yè)僅有排名次席的東風(fēng)公司一家企業(yè)，其他企業(yè)排名均發(fā)生了變化：江淮汽車從第5躍居至第3；長城汽車從第6升至第4位；一汽解放也從3月份的第8位上升一位至第7，值得一提的是，一汽解放2月份銷量排名第9，之后兩月逐月提升，上升勢頭很穩(wěn)定。此外，由于4月份上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司（上汽躍進）的銷量，直接空降月銷量榜前十。有升就有降，也有企業(yè)4月份排名低于3月份排名，今年前4月輕卡市場換位頻繁也說明了市場競爭的激烈，接下來各家企業(yè)的表現(xiàn)，才更值得關(guān)注。
“保級區(qū)”混戰(zhàn)加劇 大通“合并”搶得前十席位
2020年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”？慶鈴汽車在最后一月“輸”掉了年終前十的位置，十分可惜。進入2021年，慶鈴汽車在首季度3個月連續(xù)進入銷量前10，累計銷量也排在第10位，但與身后的追趕者差距僅有千余輛。4月份，上汽大通銷量數(shù)據(jù)并入了大通南京分公司（上汽躍進）的銷量，一舉重回銷量前十，這讓慶鈴汽車直接丟掉了本就岌岌可危的前十之位。
2020年，一汽解放、金杯汽車和上汽躍進三家企業(yè)收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2021年，這三位小伙伴的命運可完全不一樣了：一汽解放和金杯汽車在前4月銷量均進入前十，4月過后解放和金杯分列行業(yè)第8和第10位；在2020年最后一月超過慶鈴奪得年終第十的上汽躍進，在2021年一開始又扮演著“追趕者”的角色，但這個局面在4月份終止了，上汽躍進銷量并入上汽大通后，是完全有實力在行業(yè)前十有一席之地的，4月過后，上汽大通累計銷量排在行業(yè)第9位，位于一汽解放和金杯汽車之間。
4月過后，“保級”壓力最大的是累計銷量排名第十位的金杯汽車。4月過后，金杯落后大通3000余輛，與身后相鄰最近的追趕者慶鈴汽車的優(yōu)勢則僅有7000余輛，除了慶鈴，江西五十鈴以及飛碟汽車也是“攪局”的好手。此外，僅以征途皮卡一款車型連續(xù)賣出近6000輛月銷量的上汽通用五菱也對前十之位虎視眈眈。
2021年的輕卡市場被“19.3萬輛、同比增長45%”的“夢幻開局”點燃，2、3、4月份的連續(xù)增長，尤其是3、4月份連續(xù)摘得十年最佳的表現(xiàn)更是讓輕卡市場在4月過后累計銷量就達到81.4萬輛。接下來的輕卡市場將會如何發(fā)展？2021年還有刷新紀(jì)錄的月份嗎？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。
