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2021年，是新能源客車補貼政策自2017年開始退坡以來的第5個年頭。根據(jù)2021補貼政策，用于公共領(lǐng)域的城市公交、道路客運等合要求的車輛，補貼標(biāo)準在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。
那么，2021年新政實施的第一個月份，新能源客車銷售情況如何呢？
下降11.5%！今年1月新能源客車僅售2606輛
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，我國銷售6米以上新能源客車（含出口）2606輛，同比下降11.51%，創(chuàng)下近三年1月同期最低。2019年1月，6米以上新能源客車銷售7124輛，同比大漲約180%，而2020年1月和2021年1月，則連續(xù)兩年同比下跌，6米以上新能源客車銷量均不足3000輛。（注：下文中新能源客車均指6米以上新能源客車）
2020年1月，趕上春節(jié)放假（1月24日除夕），忽略周末放假，有效工作日只有23天；而2021年1月，有效工作日同比多出8天，為何新能源客車銷量卻不及去年同期呢？
小編分析，這其中緣由離不開兩點，一是今年1月相比去年同期在疫情防控方面對市場的影響更甚，國內(nèi)公共交通出行減少，海外出口受阻；二是補貼政策退坡的影響，2021版補貼政策是元旦實施且取消緩沖期，導(dǎo)致2020年底提前透支了2021年的部分新能源客車訂單。
宇通、金龍、中通居前三 福田歐輝、比亞迪同比大漲
在這樣頗為“淡季”的1月份，各家新能源客車企業(yè)銷量情況如何呢？
2020年1月，有18家新能源客車企業(yè)上報了銷量；2021年1月，則減少了5家，只有13家新能源客車企業(yè)上報銷量。側(cè)面可見，今年1月，市場之艱難，企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之巨大。
1月份，新能源客車銷量位列前十的企業(yè)依次為宇通客車、廈門金龍、中通客車、中車電動、蘇州金龍、安凱客車、比亞迪、福田歐輝、中國重汽和南京金龍。前十企業(yè)累計銷量為2517輛，占比96.58%。另外三家上報新能源客車銷量的企業(yè)分別為廈門金旅、江鈴晶馬和銀隆新能源，依次位居第11至第13位。
2021年1月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）
在前十排行中，宇通強勢奪冠，新能源客車銷量為804輛，同比下降10.37%；廈門金龍占據(jù)第二位，新能源客車銷量為310輛，同比大漲200.97%，如此排名、如此漲幅，可以說廈門金龍2021年贏了個漂亮的“開門紅”；中通客車位居第三位，新能源客車銷量為301輛，同比下降21%；中車電動和蘇州金龍分別位居第四和第五，新能源客車銷量均為200輛級，中車電動小幅增長2.81%；安凱客車、比亞迪和福田歐輝1月新能源客車銷量為100輛級，其中，比亞迪和福田歐輝實現(xiàn)同比正增長，漲幅分別為60.55%和192.31%。相比平常月份略顯“稀罕”的是，中國重汽在1月份再次位列前十，去年1月位列第七，今年1月位列第九，背后的集團資源實力不容小覷。
公交車占比94% 哪一細分車長新能源客車在逆勢增長？
今年1月，在2606輛新能源客車銷量中，公交客車銷量為2447輛，同比下降7.49%；座位客車銷量為153輛，同比下降49%；臥鋪與其他車型銷量為6輛，而去年1月銷量為0，同比實現(xiàn)正增長。從市場占比來看，在1月新能源客車市場，公交車占比93.9%，份額提升4.1個百分點。
從細分車長來看，比較暢銷的兩個車型是8-9米和10-11米新能源客車。其中，8-9米新能源客車1月銷售1189輛，同比下降9.86%，占比45.63%；10-11米新能源客車銷售862輛，同比下降13.19%，占比33.08%。二者合計份額為78.71%。
2021年1月6米以上新能源客車各細分車型銷售情況（單位：輛）
比較引人注意的是9-10米新能源客車，去年1月銷量為0輛，今年1月銷量卻有77輛，是各細分車長中唯一一個實現(xiàn)同比正增長的車型。而在去年12月，9-10米新能源客車也是同比實現(xiàn)大幅增長，這是偶然還是市場趨勢使然？
結(jié)語
新年新氣象，2021年第一個月份，新能源客車市場為大家呈現(xiàn)出了有點不一樣的競爭格局。廈門金龍躍升榜眼，讓人驚艷；福田歐輝大漲192%，引人振奮。不過，更多的看點，在后面。廈門金龍能夠繼續(xù)保持優(yōu)勢？福田歐輝后續(xù)還會有哪些驚艷表現(xiàn)？去年表現(xiàn)突出的中車電動和比亞迪，今年將會如何開拓市場？
在眾企業(yè)爭相搶占藍海的燃料電池客車領(lǐng)域，誰又將贏得更多先機，成為市場的弄潮兒呢？
