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2020年對(duì)于汽車市場(chǎng)中的任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來說都是不平凡的一年，這其中商用車市場(chǎng)表現(xiàn)尤其出色，有的細(xì)分市場(chǎng)甚至從4月份開始了前無古人的“九連增”。
2020年12月份，我國卡車市場(chǎng)共計(jì)銷售39.4萬輛，環(huán)比下降7%，同比增長3%，增幅較上月明顯縮窄（11月同比增長21%）。這其中，此前已連增八個(gè)月，并連續(xù)八個(gè)月站在10年最高位的輕卡市場(chǎng)，12月份表現(xiàn)如何？2020年的輕卡市場(chǎng)放在歷年又是什么樣的水平呢？輕卡“超級(jí)聯(lián)賽”的主角們?cè)谧詈笠惠啽荣惖谋憩F(xiàn)如何？2020年終十強(qiáng)都有誰？
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最后一月小降1% 近220萬輛累計(jì)站上歷史之巔
2020年12月份，國內(nèi)輕型卡車市場(chǎng)（含皮卡，下同。下稱輕卡）交出銷售19.02萬輛、同比下降1%的成績單，銷量增幅從上月（11月銷量同比增長21%）遭遇轉(zhuǎn)負(fù)，12月也是輕卡市場(chǎng)在2020年第四次遭遇下滑。2020年12月份，卡車市場(chǎng)整體小增3%，2020年全年累計(jì)銷量增長22%，累計(jì)增幅較前11月（+24%）略有縮窄。輕卡市場(chǎng)12月份同比增幅與全年累計(jì)增幅雙雙跑輸卡車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)。
全年累計(jì)近220萬輛，可以說是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，放在歷史的洪流中看是個(gè)什么水平？近十年輕卡市場(chǎng)的走勢(shì)又是怎樣呢？
（注：上圖中的“份額”指輕卡銷量占當(dāng)年卡車市場(chǎng)銷量的份額）
上圖可見，輕卡市場(chǎng)自2010年達(dá)到行業(yè)頂峰后，銷量持續(xù)下滑，2013年小幅回升后又連續(xù)三年下跌，在2016年跌入谷底。進(jìn)入2017年，在國家取消低速貨車，電商快遞物流、冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)興起，環(huán)保政策高壓來襲，城市限行范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，皮卡解禁范圍擴(kuò)大等多重因素的共同作用下，輕卡市場(chǎng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。2019年，輕卡市場(chǎng)未能延續(xù)增長勢(shì)頭，最終小降0.6%。2020年，雖然最后一月遭遇下滑，但4-11月連續(xù)8個(gè)月的增長讓2020年輕卡市場(chǎng)以219.89萬輛的表現(xiàn)站上歷史之巔，這也是我國輕卡市場(chǎng)年銷量首次突破200萬輛，而這一壯舉在11月過后就已達(dá)成。
從輕卡在整個(gè)卡車市場(chǎng)的份額走勢(shì)來看，自2016年跌破50%后，輕卡在卡車市場(chǎng)的份額再未能沖破50%，2020年輕卡在卡車市場(chǎng)的份額較2019年下降近2個(gè)百分點(diǎn)。
縱觀2020年12個(gè)月輕卡市場(chǎng)銷量及增幅走勢(shì)圖，2、3兩月，輕卡市場(chǎng)遭受疫情“暴擊”，一季度過后的輕卡市場(chǎng)與上年同期銷量差距曾經(jīng)達(dá)到15.7萬輛，但從4月份開始奮起直追，連續(xù)三月銷量超過20萬輛，6月過后累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正；7、8、9、10、11、12月，連續(xù)九個(gè)月把十年最佳收入囊中。從銷量走勢(shì)看，6月份23.74萬輛是2020年輕卡市場(chǎng)月銷量最高的一個(gè)月，2020年，輕卡市場(chǎng)一共有6個(gè)月銷量突破20萬輛，這也是前所未有的表現(xiàn)。
七家企業(yè)累銷破十五萬輛 福田、東風(fēng)保持行業(yè)前二
2020年的輕卡市場(chǎng)可謂跌宕起伏，從連降三月到連增八月，再到年末再遭遇下滑。最終以累計(jì)增長17%的年度成績收官。那么，輕卡市場(chǎng)的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2020年12月份主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2020年，輕卡市場(chǎng)銷量破十萬的企業(yè)有7家，較2019年增加一家，且這7家企業(yè)銷量均超15萬輛，分別是福田、東風(fēng)、長城、江淮、江鈴、重慶長安和中國重汽，與上年相比，重汽再次進(jìn)入輕卡市場(chǎng)“年銷十萬輛俱樂部”。這7家企業(yè)分食了2020年輕卡市場(chǎng)74.79%的份額，排名前5位的企業(yè)合計(jì)份額就達(dá)到58.76%。從2020年12月單月銷量看，7家企業(yè)12月份月銷量破萬，他們分食了12月份輕卡市場(chǎng)73.20%的份額。
2020年累計(jì)銷量前十企業(yè)中，增幅最高的是中國重汽，達(dá)到78%，比自己2019年全年銷量凈增了7.48萬輛，上汽躍進(jìn)（大通南京分公司）2020年銷量增幅達(dá)到58%，增速位列第二，增速第三的是長城汽車，2020年銷量累計(jì)增長了51%。此外，福田、東風(fēng)、江鈴、解放與金杯等企業(yè)在2020年的累計(jì)銷量增幅也跑贏輕卡市場(chǎng)整體的17%。
從市場(chǎng)份額看，2020年輕卡市場(chǎng)前十企業(yè)中有8家企業(yè)份額高于自己上年水平，其中增長最明顯的是中國重汽，從2019年的5.07%提升至2020年的7.74%，提升了2.67個(gè)百分點(diǎn)，長城汽車的份額也提升了2.33個(gè)百分點(diǎn)，解放和江鈴的市場(chǎng)份額較2019年分別提升了0.81和0.5個(gè)百分點(diǎn)。
上表還可見，排名首位的福田2020年累計(jì)銷售43.21萬輛，與身后的追趕者優(yōu)勢(shì)明顯，早早的把輕卡“超級(jí)聯(lián)賽”的冠軍收入囊中。從份額上看，福田在2020年份額較其2019年提升了0.28個(gè)百分點(diǎn)，在輕卡市場(chǎng)的領(lǐng)先地位進(jìn)一步擴(kuò)大。
2020年年終前五成員與2019年相比變化不小。福田地位穩(wěn)固，東風(fēng)保持第二位，2019年年終的第3、4位的江淮、江鈴雙雙下滑一位位列2020年年終榜的第4、5位，長城汽車則由2019年年終的第6位躍居至2020年年終第3，重慶長安則下滑一位來到年終第6。
“保級(jí)區(qū)”的最后混戰(zhàn) 躍進(jìn)發(fā)力搶得年終第十
2020年前11月，輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量前十一直與2019年年終前十成員一致（注：2020年保定長安銷量已合并到重慶長安，慶鈴實(shí)際是2019年銷量排名第11），2020年的最后一月，這個(gè)格局終于被打破。
2020年輕卡市場(chǎng)的最大懸念一直是“誰是第十”？前幾月，累計(jì)銷量第十的位置上一直“坐”著慶鈴汽車，但慶鈴累計(jì)銷量與后面追趕的上汽躍進(jìn)和飛碟汽車差距非常小，11月過后慶鈴僅領(lǐng)先上汽躍進(jìn)500余輛，12月過后，僅有的優(yōu)勢(shì)不再，2020年12月，上汽躍進(jìn)賣出了超7000輛，而慶鈴12月銷量不足4000輛，最終上汽躍進(jìn)以2600余輛的優(yōu)勢(shì)超越慶鈴殺入年終前十。
除上汽躍進(jìn)外，保級(jí)區(qū)的另外兩位小伙伴，一汽解放與金杯汽車在2020年分別以9.44萬輛和7.18萬輛的表現(xiàn)守住了年終前十的席位，分列8、9位，與自己2019年年終排名一致。
2020年走完，被擠出年終前十的慶鈴最終累計(jì)銷量較第十的上汽躍進(jìn)的差距僅有2600余輛，“坐了”數(shù)月的累計(jì)銷量榜第十位，最后一月功虧一簣非常遺憾，緊隨其后的是曾經(jīng)在前十榜上短暫停留的飛碟汽車，與年終第十上汽躍進(jìn)的差距也僅有6000余輛。
2020年，輕卡市場(chǎng)交出累計(jì)增長17%的答卷。5月過后，輕卡市場(chǎng)與上年同期的差距為6.31萬輛，僅過一個(gè)月，不僅6.31萬輛的差距被強(qiáng)勢(shì)抹平，與去年同期相比，已有4.35萬輛的增長。2020年走完，這個(gè)銷量優(yōu)勢(shì)最終定格于31.56萬輛。219.87萬輛，2020年的輕卡市場(chǎng)創(chuàng)造了一個(gè)超越難度很大的紀(jì)錄，2021年，輕卡市場(chǎng)會(huì)有怎樣的精彩呢？我們拭目以待。
