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與許多關心重卡市場的人猜測的一樣，9月過后，重卡市場的累計銷量成功超過去年全年！
從4月份開始，重卡市場已連續(xù)六個月銷量破紀錄，且增幅均超過60%，更“瘋狂”的是，三季度的三個月重卡市場銷量增幅均到達或接近80%，重卡市場正以一種停不下來的方式“奔”進四季度。
2020年9月份，卡車市場產(chǎn)銷量再次雙雙刷新了歷史同期新高。第一商用車網(wǎng)最新了解到，2020年9月，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售43.39萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長44%，增幅較上月有所縮窄（8月同比增長49%）。1-9月份，卡車市場累計增長23%，累計增幅較前8月進一步擴大。9月份卡車市場的優(yōu)秀表現(xiàn)得以延續(xù)，重卡市場仍是最“功不可沒”的強力支撐。9月份，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售15.06萬輛，同比大增80%。
上圖可見，重卡市場在“大疫”肆虐的2月份銷量跌到谷底后，3月份迅速調整，4月份開始連續(xù)大增。從累計銷量增幅曲線看，今年1-9月的重卡市場走出一個明顯的“U”型，尤其是二季度開始，累計銷量增幅穩(wěn)步提升。經(jīng)過4、5、6、7、8、9六個月的優(yōu)秀表現(xiàn)，今年重卡市場的累計銷量增幅已達到39%。實際上，疫情給市場帶來的巨大沖擊在4月份過后就被強勢抹平，并開啟了“瘋狂”的大增模式。近4成的累計增幅不僅看起來“賞心悅目”，而且好像沒有要慢下來的意思，“金九”成色十足，“銀十”自然也更值得期待了。
縱觀最近五年前9月重卡銷量及增幅走勢圖，重卡市場的谷底出現(xiàn)在2016年，2016年9月份單月銷量及前9月累計銷量均是近5年最低，而實際上2016年重卡市場已經(jīng)開始復蘇，上圖不難看出，重卡市場在2016年開始復蘇后，2017年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2017年9月份的月度增幅達到91%，1-9月累計增幅也有78%，2017年9月份正好是重卡市場9月份的上一個峰值；2018年9月的重卡市場遭遇下滑，1-9月累計銷量還有所增長，但增速較2017年已大幅放緩；到了2019年，9月份銷量較上年略有增長，但1-9月累計銷量較上年出現(xiàn)下滑。
2020年，9月份重卡市場15.06萬輛的表現(xiàn)，是今年三季度表現(xiàn)最好的月份，實際上這個表現(xiàn)放在歷年來看也完全稱得上優(yōu)秀。15.06萬輛，約是低位的2016年9月份銷量的2.8倍，較去年9月份也足足多了6.7萬輛；從累計銷量看，1-9月份累計銷量較去年同期已有39%的增長，123.62萬輛的累計銷量毫無疑問的站上了近五年1-9月份累計銷量的至高點。這個至高點，比去年同期多了超34萬輛，與2016年的低位相比，更是多了足足74.39萬輛，是2016年1-9月份累計銷量的2.5倍。
2020年9月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，9月份重卡市場實現(xiàn)80%的大增，15.06萬輛的銷量較去年9月份有超6萬輛的增長。9月份，重卡市場仍有五家企業(yè)銷量破萬輛，排名前4位的企業(yè)均超2萬輛，并有兩家企業(yè)銷量破3萬輛。9月份，銷量前十企業(yè)合計份額達到97.70%，排名前五的企業(yè)合計份額就達到84.76%。9月份，銷量排名前4的企業(yè)市場份額均超過10%，排名前兩位的解放和重汽份額分別達到22.66%和21.11%，是重卡市場里僅有的兩家份額超過20%的企業(yè)。
9月份，中國重汽的重卡銷量首次突破三萬輛大關
值得一提的是，9月份，重汽以3.18萬輛的表現(xiàn)躍居重卡月銷量榜次席，這是重汽在2020年首次月銷量突破3萬輛，重汽也成為2020年重卡市場中繼解放、東風后第三家嘗到月銷量破3萬輛的企業(yè)。重汽在9月份的自我突破，讓重汽與陜汽的行業(yè)第三爭奪戰(zhàn)懸念小了不少，9月份重汽比陜汽多賣了1.1萬輛，而7、8兩月，兩家企業(yè)的銷量差距均不足千輛，9月過后，兩家企業(yè)的銷量差距已拉大到超2萬輛，陜汽今年還有爭奪行業(yè)第三的機會嗎？
從同比增幅來看，9月份銷量前十企業(yè)全數(shù)實現(xiàn)增長，且增幅均超兩位數(shù)。這其中，重汽、福田和江淮三家企業(yè)增幅破百，9月份同比分別大增166%、100%和127%，福田已是連續(xù)六個月增幅破百，重汽9月份166%的同比增幅則是銷量前十企業(yè)中的最高增幅。此外，陜汽和上汽紅巖的增幅雙雙超過80%，分別達到81%和85%。
江淮重卡9月份同比大增127%，累計銷量已超過去年全年
從累計銷量看，2020年1-9月，我國重卡市場累計銷售123.62萬輛，9月過后累計銷量已成功超過去年全年銷量（117萬輛）。累計銷量增幅在9月過后達到39%，呈逐月擴大趨勢。從一季度累計下降16%到1-9月累計增長39%，只用了6個月，“燃”，是今年二、三季度重卡市場的唯一形容詞。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全部處于上升區(qū)間，實際上，重卡市場前十企業(yè)在6月過后就已全部“上岸”，要知道，一季度過后重卡市場還僅有2家處于上升區(qū)間。從累計份額看，銷量前十（同時也是累計銷量前十）企業(yè)合計份額達到97.70%，解放一家企業(yè)的份額就達到26.47%，東風和重汽也分食了18.88%和15.67%的份額。
3月份，江淮重卡表現(xiàn)搶眼，使其一季度累計銷量超過上汽紅巖位列第6位，但雙方差距僅有百輛。二季度的3個月，上汽紅巖連下三城實現(xiàn)反超，并將雙方的累計銷量差距擴大至1.19萬輛。三季度的三個月，重卡行業(yè)第六之爭勝者仍是紅巖，雙方現(xiàn)在的銷量差距已超過1.6萬輛，2020年僅余三個月，江淮還有機會反轉嗎？是重卡市場的一大看點。
上汽紅巖已連續(xù)6個月位列重卡月榜第六位
此外，華菱重卡和徐工重卡的行業(yè)第九之爭也大有看頭，7月份，華菱重卡的銷量超過徐工400余輛，列月榜第九位，8、9兩月，徐工又連坐了兩月的行業(yè)第九，9月過后，雙方的累計銷量差距僅有2000余輛，行業(yè)第九之爭還是有懸念的。
重卡市場的“超級”表現(xiàn)已經(jīng)持續(xù)了六個月，前9月累計銷售123.62萬輛、累計增長39%、僅用9個月累計銷量就超過去年全年的表現(xiàn)，絲毫看不出這是一個遭受過“新冠”疫情暴擊的市場?！敖鹁拧背缮?，接下來包括“銀十”旺季的四季度，重卡市場還會有什么驚喜？全年銷量真的會破150萬輛嗎？
