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2020年二季度開始，國內(nèi)汽車市場逐漸復(fù)蘇，尤其是商用車市場表現(xiàn)出色。7月份，包括輕卡在內(nèi)的卡車各細分市場還將連增的勢頭持續(xù)到了三季度。
2020年7月份，我國卡車市場共計銷售41.47萬輛，環(huán)比下降16%，同比增長71%，增幅較上月略有縮窄（6月同比增長73%）。7月份，卡車市場的各個細分市場延續(xù)了二季度的良好表現(xiàn)，繼續(xù)全數(shù)實現(xiàn)兩位數(shù)增長，算起來這已是連續(xù)第4個月卡車市場各細分市場全數(shù)實現(xiàn)兩位數(shù)增長。其中，卡車市場份額最大、競爭也最為激烈的輕卡市場尤其讓人關(guān)注。二季度的3個月，輕卡市場連續(xù)以超20萬輛的表現(xiàn)站在10年最高位上，7月份的輕卡市場，還會站上10年最高位嗎？
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19.37萬輛延續(xù)10年最佳 累銷增幅進一步擴大
2020年7月份，國內(nèi)輕型卡車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）交出銷售19.37萬輛、同比增長69%的成績單，銷量增幅較上月（6月銷量同比增長81%）有所縮窄，但仍能算到大增范疇。從銷量上看，19.37萬輛的成績比二季度3個月連續(xù)破20萬輛的表現(xiàn)略遜，但仍是10年里的最佳7月。今年一季度（1-3月），輕卡市場分別經(jīng)歷了-7%、-76%和-22%的下降，4月份連降終結(jié)，4、5、6月連續(xù)三個月銷量破20萬輛，7月份也有接近20萬輛的優(yōu)秀表現(xiàn)，輕卡市場的火爆程度完全不輸重卡市場。綜合來看，輕卡市場在今年1-7月累計增長11%，累計銷量增幅在6月過后成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)正后進一步擴大。今年1-7月份累計銷售119.53萬輛的表現(xiàn)，比去年同期多12萬余輛。
2020年1月份，重卡市場，尤其是牽引車市場表現(xiàn)搶眼，但中卡、輕卡及微卡市場均遭遇下滑，卡車市場整體來看在1月份下滑了7%；接下來的2、3月，卡車市場則是連續(xù)兩月無一細分市場免于下滑；4月份，卡車市場各細分市場均實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，5、6、7三月則是延續(xù)了增長的勢頭。卡車市場整體來看在7月份增長了71%，前7月累計銷量增長17%，較前6月（+11%）繼續(xù)擴大。輕卡市場7月份的同比增幅略遜于卡車市場的整體增幅，1-7月11%的累計增幅也是跑輸卡車市場的整體表現(xiàn)。
7月份近20萬輛，前7月累計近120萬輛，可以說是一個非常不錯的表現(xiàn)，與前幾年相比是個什么水平呢？近幾年1-7月輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
單就近六年7月份銷量來看，谷底在2015年，當年7月份僅銷售了10.26萬輛，幾乎只有2020年7月份銷量的一半；之后三年的7月份，輕卡市場均獲增長，在2019年再次遭遇下降，2020年7月份再次實現(xiàn)增長，19.37萬輛的表現(xiàn)不僅是上圖所示的六年最高，放在近十年里看也是最高位，上一次7月份輕卡市場的峰值是2013年的13.37萬輛。從累計銷量看，2015年-2017年三年的前7月輕卡累計銷量均不足百萬輛，2020年1-7月119.53萬輛的累計銷量是六年最高點，比去年1-7月累計多銷售12.32萬輛。
經(jīng)歷了疫情大考的輕卡市場，在二季度奮起直追，連續(xù)三月銷量超過20萬輛，十年最佳4月、十年最佳5月，十年最佳6月，終于在2020年走完一半的時候累計銷量實現(xiàn)轉(zhuǎn)正；剛剛過去的7月份，同樣把十年最佳收入囊中，7月過后累計增幅已進一步擴大至11%。要知道，一季度過后的輕卡市場與去年同期銷量差距為15.7萬輛，從這個角度不難看出最近4個月的輕卡市場表現(xiàn)有多優(yōu)秀。
七家企業(yè)月銷過萬 福田累銷優(yōu)勢已超11萬輛
7月份，輕卡市場同比大增69%，19.37萬輛的月銷量繼續(xù)摘得十年最佳，那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2020年7月份主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2020年7月份，輕卡市場繼續(xù)有7家企業(yè)銷量破萬輛，與前4 個月銷量破萬企業(yè)成員一致。3月份，除福田外，其他月銷超萬輛的企業(yè)銷量也僅有1萬輛級別；4月份，除福田繼續(xù)銷量超4萬輛外，東風和江淮兩家企業(yè)的銷量雙雙超過2萬輛；5月份，超過2萬輛的企業(yè)又多了長城和重慶長安兩家；6月份，超過2萬輛的企業(yè)數(shù)達到7家；7月份，月銷量超過2萬輛的企業(yè)回歸三家，其中福田7月份銷售3.95萬輛，榜首之位十分穩(wěn)固。7月過后，福田在輕卡市場的累計銷量已到達23.88萬輛，不僅累計增長16%的表現(xiàn)優(yōu)于輕卡市場整體增幅，今年1-7月的輕卡市場，福田獨食了近2成的累計份額，11.14萬輛的累計銷量優(yōu)勢已經(jīng)甩開追趕者們好幾個“身位”，開啟了孤獨領(lǐng)跑模式。
福田在7月份輕卡市場的份額達到20.38%
排名首位的福田7月份銷量達到3.95萬輛，保持近4萬輛的水準，月度份額達到20.38%；除福田外，東風和長城兩家企業(yè)份額也超過10%，分別達到10.87%和10.66%。
值得一提的是長城汽車，7月份2.07萬輛的銷量位列輕卡月銷量榜第三的位置，同比增幅也達到156%，連續(xù)三月銷量破2萬輛的長城汽車，讓自己在2020年輕卡累計銷量榜里排名第四位，累計份額達到9.75%，與累計銷量排名第三的江淮汽車銷量差距僅有不足3000輛。另一家值得一提的企業(yè)是中國重汽，重汽7月份銷售1.9萬輛，位列輕卡月銷量榜第4位，371%的同比增幅是主流輕卡企業(yè)7月份的最高增幅。
2020年7月份，輕卡銷量排名前十的企業(yè)合計份額達到85.98%。在常規(guī)年份，銷量前十企業(yè)的合計份額很少能超過80%（2018年，2019年兩年輕卡市場前十企業(yè)合計份額分別為76.89%和78.88%）；今年2-7月份，輕卡市場前十月度合計份額分別達到88.32%、86.20%、84.32%、85.17%、86.06%和85.98%，這也不難看出，輕卡市場頭部企業(yè)對疫情沖擊的抵御能力較邊緣企業(yè)更強，在疫情期間表現(xiàn)也更堅挺。
7月份，主流輕卡企業(yè)相比去年同期全數(shù)實現(xiàn)增長，且增幅均超兩位數(shù)，前十企業(yè)3家企業(yè)增幅破百，增幅最高的是7月份銷量排名第四的中國重汽，達到371%。從累計銷量看，今年1-7月，主流輕卡企業(yè)以增長為主旋律，前十企業(yè)8增2降，其中江淮是7月過后步入上升區(qū)間的。增長的企業(yè)中7家企業(yè)增幅達到兩位數(shù)，重汽今年1-7月在主流輕卡企業(yè)中累計銷量同比增幅最高，達到70%，處于前十邊緣的大通南京公司（上汽躍進）累計銷量同比增幅為68%，長城汽車的累計銷量增幅也達到60%。
疫情之下的2、3月份，輕卡市場遭遇連降，3月份降幅縮窄，4月份強勢實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，5月份增幅明顯擴大，5-7月實現(xiàn)連續(xù)大增。連續(xù)的大增，讓輕卡市場前7月累計銷量同比增長11%，119.53萬輛的累計銷量站上6年最高位（同時也是10年的最高位），如此看，“大疫”的影響似乎已經(jīng)被連續(xù)增長的輕卡市場“消化”完了。
“保級區(qū)”繼續(xù)混戰(zhàn) 誰是輕卡市場第十仍有懸念
2019年，一汽解放、金杯汽車和保定長安三家企業(yè)，分別以6.55萬輛、5.75萬輛和5.65萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2020年，這三位小伙伴繼續(xù)以自己的方式在前十里占據(jù)一席之地：金杯汽車1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3-7月連續(xù)位列第9，金杯也守住了自己2020年目前累計銷量第9的位置，排名金杯之后的企業(yè)累計銷量均未能超過3萬輛，而金杯的累計銷量已經(jīng)達到4.23萬輛，目前看，金杯在第9的位子上坐得很穩(wěn)；解放1月份以近萬輛的成績排名第5，2月份排名第6，3-7月份連續(xù)位列第8位，解放1-7月累計銷量也位列第8；保定長安的銷量2020年起已合并到自己母公司重慶長安數(shù)據(jù)之中，保定長安與重慶長安銷量合二為一在前十占據(jù)一席毫無壓力，重慶長安1-7月累計銷量排名保持自己去年的年終排名，第5位。
前7月累計銷量4.23萬輛，金杯在第9的位子上坐得很穩(wěn)
由于保定長安銷量與重慶長安合二為一多出的前十席位，目前在這個位置上的是慶鈴汽車。雖然慶鈴已經(jīng)在累計銷量第十的位置上坐了好幾個月了，但慶鈴前7月累計銷量僅有2.75萬輛，與后面的追趕的飛碟汽車和大通南京公司差距均僅有2000余輛（這個差距在6月過后不足千輛），慶鈴7月份銷量排名第10，勝出飛碟和躍進千余輛，累計銷量優(yōu)勢又有所擴大。這種你爭我趕，不難看出輕卡前十賽“保級區(qū)”的競爭有多激烈。
2月份，南駿汽車和飛碟汽車曾空降輕卡月銷量榜第8、10位，3月份雙雙被擠出前十。4月份，飛碟汽車以5811輛的表現(xiàn)再次出現(xiàn)在輕卡市場月銷量榜前十里，5月份，飛碟再次被擠出前十，6月份，高階“攪局者”江西五十鈴入場，7月份，江西五十鈴又被擠出前十……“攪局者”的存在，是輕卡市場“保級區(qū)”競爭激烈的另一個體現(xiàn)。
2020年1-7月，慶鈴、飛碟和躍進的累計銷量差距均僅有2000余輛，飛碟和躍進的累計銷量差距更是僅有百余輛。慶鈴、飛碟、躍進，甚至還在“保級區(qū)”外徘徊的江西五十鈴、山東凱馬汽車等企業(yè)都不是說完全沒有進入輕卡市場年終十強的機會。
上汽躍進1-7月累計增長68% 是主流輕卡企業(yè)前7月的最大增幅
2020年輕卡“超級聯(lián)賽”賽罷7輪，交出累計增長11%的答卷。5月過后，輕卡市場與上年同期的差距為6.31萬輛，僅過一個月，不僅6.31萬輛的差距被強勢抹平，與去年同期相比，已有4.35萬輛的增長，7月過后，這個銷量優(yōu)勢已擴大至12.31萬輛，并站上10年最佳。2020年還有5個月，輕卡市場還能保持最近幾月高速增長的表現(xiàn)嗎？2020年的輕卡市場最終會是10年最佳嗎？最終，哪十家企業(yè)又能在輕卡十強榜上留下自己的名字呢？請看本站接下來的報道。
