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據(jù)交強險終端數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月我國新能源重卡共實現(xiàn)銷量768輛。其中，開沃汽車集團以208輛領(lǐng)銜，占總銷量的27.8%；其后分別為長沙中聯(lián)重科130輛占比16.93%、福建龍馬環(huán)衛(wèi)66輛占比8.59%。
銷量規(guī)模方面，新能源重卡銷量前三甲并非在同一級別，冠、亞軍的銷量占比相差近10%，而季軍福建龍馬環(huán)衛(wèi)則是第二名長沙中聯(lián)重科銷量比重的一半，可見在新能源重卡領(lǐng)域的市場集中度上，各家車企存在不小的差距。
另一方面，縱觀今年1-5月新能源重卡銷量前十名的企業(yè)，與通常所見重卡銷量前十名企業(yè)有著較為明顯的區(qū)別。
細(xì)分市場來看，今年1-5月新能源牽引車市場更像是華菱星馬的“私人領(lǐng)地”，前5個月新能源牽引車共實現(xiàn)銷量77輛，華菱星馬獨占61輛占總銷量的79.22%。另外4家有銷量數(shù)據(jù)的企業(yè)分別為江鈴重汽（9輛）、東風(fēng)商用車（4輛）、比亞迪商用車（2輛）、大運重卡（1輛）。
需要特別指出的是，江鈴重汽的9輛牽引車均采用氫燃料電池提供動力，在5家上榜新能源牽引車企業(yè)中獨此一份，體現(xiàn)了其在燃料電池重卡領(lǐng)域的精深耕作。而東風(fēng)商用車的4輛上榜牽引車重卡則采用了混合動力，也是對新能源重卡技術(shù)路線的另一種探索，同樣應(yīng)予支持。
總體來說，受限于新能源重卡的技術(shù)瓶頸及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對滯后等因素的影響，無論是使用混合動力、純電動或是燃料電池提供動力，在銷量規(guī)模上，仍是重卡市場中的“小字輩”；但若從政策支持或市場前景方面來看，未來新能源重卡與內(nèi)燃機重卡分庭抗禮甚至取而代之也并非沒有可能。
令人欣慰的是，在新能源重卡技術(shù)路線的探索上，各家車企并未“眾口一辭”，而是各有主張，為新能源重卡市場未來的多樣化發(fā)展、興盛奠定了基礎(chǔ)。
