0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
在疫情因素的影響之下，新能源客車3月乃至一季度市場(chǎng)銷量同比下滑已是定局。
據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國(guó)銷售6米以上新能源客車2717輛（含出口），環(huán)比2月709輛的銷量大漲283.22%，同比去年同期4897輛的銷量下滑44.52%。相較今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源客車市場(chǎng)正隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速推進(jìn)逐步回暖。
今年1月雖因春節(jié)假期關(guān)系，工作日時(shí)間大幅減少，但當(dāng)月2945輛銷量并未被復(fù)產(chǎn)加速度的3月超越，可見雖然目前全行業(yè)加速推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但離正常水平仍有較大距離。在經(jīng)歷3個(gè)月的“特殊”原因下滑之下，我國(guó)6米以上新能源客車一季度實(shí)現(xiàn)銷售6371輛，同比累計(jì)下降52.6%。下面來看看企業(yè)銷量情況和細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)吧！
比亞迪升第三！歐輝回歸前十！新能源客車市場(chǎng)格局再變
從企業(yè)來看，今年一季度，新能源客車銷量排行前十的企業(yè)依次為宇通客車、中通客車、比亞迪、南京金龍、蘇州金龍、安凱客車、中車電動(dòng)、貴州客車、福田歐輝和廈門金旅。與前兩月相比，新能源客車市場(chǎng)格局再次發(fā)生變化，比亞迪升第三，歐輝回歸前十，貴州客車空降第八，安凱由第七升至第六，“客串”上榜的重汽豪沃和丹東黃海退出前十。備受關(guān)注的廈門金龍和銀隆新能源，則則再次缺席前十，暫時(shí)位居在十名以外。
2020年1-3月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）
整體市場(chǎng)同比大幅下滑，具體到企業(yè)，也是“哀鴻遍野”。前十企業(yè)除開空降第八的貴州客車，其它企業(yè)銷量均呈下跌姿態(tài)。去年一季度，有六家企業(yè)新能源客車銷量在一千輛以上，而今年一季度，僅宇通一家成功實(shí)現(xiàn)破千，并達(dá)到1549輛，目前份額為24.31%；并且，宇通在今年3月份也是重奪月度銷量第一的位次（2月份宇通銷量排名跌出了行業(yè)前三）。
中通客車在去年10月登上新能源客車銷量第二名之后，一直保持實(shí)力，今年一季度仍然占據(jù)行業(yè)第二，實(shí)現(xiàn)銷售752輛，份額為11.8%。
引人注意的是比亞迪。在今年1月和2月的“淡定”表現(xiàn)后，比亞迪3月一鳴驚人，銷售新能源客車489輛，同比增長(zhǎng)75.9%，奪取月榜第二，并將累計(jì)銷量排名由1-2月的行業(yè)第九位升至行業(yè)第三位。
另外，蘇州金龍海格和南京金龍開沃的表現(xiàn)也頗為引人注目。在去年年終排名榜上，二者分別以3294輛和3065輛的銷量位居行業(yè)第八位和第九位，今年一季度已然攀上行業(yè)第五和第四的位置。其中，蘇州金龍海格一季度新能源客車銷量為529輛，同比下降14.68%，在1月和2月各拿下一個(gè)月度排行第三；南京金龍開沃一季度新能源客車銷量為590輛，1月銷量為70輛，2月銷量為201輛，3月銷量為319輛，銷量逐月遞增，尤其是2月和3月，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)艱難的情況有如此亮眼的成績(jī)，可以說是非常驚艷的。
目前，前十企業(yè)相鄰之間的銷量差距不大，如第2到第5位，企業(yè)之間最高僅隔223輛；第6到第10位，企業(yè)之間最高僅隔84輛。接下來的市場(chǎng)格局，仍存在比較多的懸念。
公交車占比94% 11-12米新能源客車市場(chǎng)縮水一半
從細(xì)分市場(chǎng)來看，今年一季度銷售的這6371輛的新能源客車中，公交車有6004輛，占比94.24%；座位客車有363輛，占比5.7%；臥鋪與其他車型僅4輛，占比0.06%。與去年同期相比，公交車銷量下降了51.52%，份額增長(zhǎng)了2.1個(gè)百分點(diǎn)；座位客車銷量下降了65.43%，份額下降了2.11個(gè)百分點(diǎn)；臥鋪與其他車型銷量下降了2輛，份額增降不計(jì)。
2020年1-3月不同車長(zhǎng)新能源客車銷量和份額情況
從細(xì)分車長(zhǎng)來看，今年一季度，8-9米新能源客車銷量最高，為2226輛，同比下降50.47%，份額34.94%；其次是10-11米新能源客車，銷量為2107輛，同比下降40.78%，份額為33.07%；第三是11-12米新能源客車，銷量為908輛，同比下降77.52%，份額為14.25%；第四是6-7米新能源客車，銷量為557輛，同比下降21.99%，份額為8.74%；第五是7-8米新能源客車，銷量為288輛，同比增長(zhǎng)83.44%，份額為4.52%；第六是12米以上新能源客車，銷量為282輛，同比下降27.69%，份額為4.43%；第七是9-10米新能源客車，銷量?jī)H3輛，同比下降96.59%，份額為0.05%。
與去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源客車市場(chǎng)縮水，份額由30.05%降至14.25%；10-11米新能源客車市場(chǎng)空間增大，份額由26.47%擴(kuò)至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客車市場(chǎng)，份額也有不同幅度的提升。第一商用車網(wǎng)分析，這種現(xiàn)象的發(fā)生，主要原因是插電式混動(dòng)迅速邊緣化，導(dǎo)致11-12米新能源客車的占比不斷減少。
在這樣的市場(chǎng)變局之下，雖然8-9米、10-11米和11-12米新能源客車仍為新能源客車市場(chǎng)最大的三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但份額之和由去年同期的89.96%縮窄至82.26%。
從企業(yè)來看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源客車市場(chǎng)銷量冠軍為宇通，其銷量分別為555輛和632輛；11-12米新能源客車市場(chǎng)銷量冠軍由南京金龍開沃摘取，為204輛。
結(jié)語
相比卡車市場(chǎng)，新能源客車乃至客車市場(chǎng)從疫情中恢復(fù)速度要慢很多，同比降幅也遠(yuǎn)高于卡車市場(chǎng)。這背后與近幾年的客運(yùn)市場(chǎng)需求萎縮有較大的關(guān)系。在新能源汽車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年的利好、客運(yùn)市場(chǎng)“大轉(zhuǎn)小”轉(zhuǎn)型機(jī)遇及客車企業(yè)奮力開拓海外市場(chǎng)等背景下，2020年接下來的新能源客車市場(chǎng)仍然看點(diǎn)很多，會(huì)出現(xiàn)月度銷量同比正增長(zhǎng)嗎？值得期待。
