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1月份，輕卡市場未能像重卡市場一樣收獲開門紅；受疫情影響，2月份的下滑更是不可避免。2020年，輕卡市場已連降兩月。
2020年2月份，我國卡車市場共計銷售7.85萬輛，環(huán)比下降73%，同比下降68%，降幅較1月份（-7%）大幅擴大。2月份，卡車市場的各個細分市場全數(shù)遭遇下滑。輕卡市場在2020年以下降12%的表現(xiàn)開局，2月份，“大疫”籠罩下的中國汽車市場降聲一片。作為卡車市場中競爭最為激烈的細分市場，輕卡市場就算是下降，也有TA精彩之處。
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開年遭遇兩連降 2.85萬輛表現(xiàn)不及上年1/4
2020年2月份，我國輕卡市場交出銷售2.85萬輛、同比下降76%的成績單，降幅較上月（2020年1月銷量同比下降12%）大幅擴大。
2019年1-4月份，我國輕卡市場連增4月，1-4月累計銷量同比增速達到5%，發(fā)展勢頭一片大好；但從5月份開始，輕卡市場連續(xù)三個月遭遇下滑，市場走勢急轉(zhuǎn)直下；所幸連降在8月份終結(jié)，并在8-11月實現(xiàn)連增；但由于12月份未能繼續(xù)實現(xiàn)增長，輕卡市場2019全年銷量未能超過上年，2019年的輕卡市場可謂是“跌宕起伏”十分精彩。
2020年1月份，重卡市場，尤其是牽引車市場表現(xiàn)搶眼，但中卡、輕卡及微卡市場均遭遇下滑，卡車市場整體來看在1月份下滑了7%；2月份，卡車市場則是無一細分市場免于下滑，紛紛出現(xiàn)大降，卡車市場整體來看在2月份下降了68%，前兩月的累計降幅則達到33%。輕卡市場2月份76%的同比降幅和前兩月40%的累計降幅，均是明顯跑輸了整體卡車市場的表現(xiàn)。
2.85萬輛，無疑是個非常差的表現(xiàn)，那么有多差呢？在歷史的洪流中是個什么水平呢？近幾年前2月份輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
單就近六年2月份銷量來看，上一次2月份輕卡銷量的谷底在2015年，但2020年2.85萬輛的水平還不及2015年2月的1/3；2016、2017年有短暫回升，2017年2月份12.99萬輛是近6年2月份的銷量高點；2018年2月遭遇19%的下滑，2019年2月份則是實現(xiàn)14%的增長，進入2020年，2月份2.85萬輛的銷量用“一夜回到解放前”來形容也毫不夸張。從前2月累計銷量來看，上一次的谷底是2016年，之后的三年連續(xù)實現(xiàn)增長，2019年前2月27.07萬輛的銷量是近6年最高，2020年前2月16.19萬輛的累計銷量較上年已有超10萬輛的差距。
10萬輛，確實是一個巨大的挑戰(zhàn)。但考慮到2月份汽車市場受疫情影響實在太大，輕卡市場2.85萬輛的表現(xiàn)并不能說是一個真實水平。2月底開始，隨著企業(yè)逐步復工、復產(chǎn)，3月汽車產(chǎn)銷肯定會比2月會有明顯增長。
隨著企業(yè)逐步復工、復產(chǎn)，3月汽車產(chǎn)銷肯定會比2月會有明顯增長
無一家企業(yè)月銷過萬 福田保持銷量榜首位
輕卡市場在2020年已連降兩月，從2019年12月算起已是連降三月。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2020年2月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2020年2月份，輕卡市場沒有一家企業(yè)銷量破萬。排名首位的福田銷售8274輛已是最高銷量，福田在2月份的輕卡市場一家獨食了29.00%近3成份額。江淮和重汽是另外兩家份額超過10%的企業(yè)，分別分食了2月份17.80%和10.56%的份額。福田、江淮和重汽，3家企業(yè)分食了2月份輕卡市場57.37%的份額，排名前三位的企業(yè)合計份額就超過50%。2月份，銷量排名前十的企業(yè)合計份額達到88.32%。
2月份，主流輕卡企業(yè)全數(shù)遭遇下滑，其實就算放眼整個輕卡市場，也沒有一家企業(yè)在2月份幸免于難。更糟糕的是，各家企業(yè)不僅全數(shù)遭遇下滑，降幅還都可以列到大降范疇。主流企業(yè)中，保持排名首位的福田2月份50%的降幅已是最小降幅。
在疫情之下的2月份，輕卡市場的下降早已沒有懸念。在生產(chǎn)、運輸、銷售……等每個環(huán)節(jié)均大幅受限的情況下能以最大限度的完成銷售，已屬不易。以2月份銷量排名首位的福田為例，8274輛的成績與其在疫情發(fā)生后能迅速反應，積極尋求線上營銷等有效方式自救不無關(guān)系。
福田奧鈴醫(yī)療廢物轉(zhuǎn)運車在抗“疫情”中作用不小
又現(xiàn)攪局者“飛碟”誰入年終十強言之尚早
2019年，一汽解放、金杯汽車和保定長安三家企業(yè)，分別以6.55萬輛、5.75萬輛和5.65萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2020年的前兩月，這三位小伙伴的命運可完全不一樣了：金杯汽車1月份守住第9的排名，但2月份跌到了11位；解放1月份則以近萬輛的成績躍居至月銷量榜第5位，2月份下降一位排名第6；保定長安的銷量2020年起已合并到自己母公司重慶長安數(shù)據(jù)之中，保定長安與重慶長安銷量合二為一在前十占據(jù)一席毫無壓力。
還記得2019年輕卡市場那個攪局者嗎？是的，飛碟汽車又出現(xiàn)在月銷量榜前十里了，雖然和別的企業(yè)一樣，都是以下降的姿態(tài)。但出現(xiàn)在2020年2月份這個非常規(guī)月份，讓人不得不對飛碟汽車的后續(xù)表現(xiàn)十分好奇，2020年，飛碟會在前十待幾個月呢？除了飛碟汽車，月銷量前十還多了一個新伙伴，南駿汽車以829輛的成績位列第8位。
不管是飛碟汽車還是南駿汽車，均是以幾百輛的水平位列前十。這個水平放在常規(guī)年份，根本是不可能的事。非常規(guī)的2月份已經(jīng)結(jié)束，接下來的輕卡市場，想要攪局，幾百輛的月銷量應該是完成不了。
1月份，金杯和大通南京公司（上汽躍進）分列9、10位，但躍進較身后的凱馬汽車、慶鈴汽車均僅有3、5百輛的距離，差距非常小。2月份，金杯和躍進雙雙被擠出前十，雖然累計銷量尚能在前十有一席之地，但也不難看出輕卡市場的競爭有多激烈。
2020年輕卡“超級聯(lián)賽”賽罷兩輪，交出累計下滑4成的答卷。截止到2月份，輕卡市場與上年的差距為10萬輛，2020年尚余10個月，最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。
