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2019年12月份，我國卡車市場共計銷售38.2萬輛，同比增長5%，銷量增幅呈連續(xù)縮窄態(tài)勢（10月同比增長9%,11月同比增長8%）。這其中各個細分市場的表現(xiàn)各不相同。作為卡車市場中份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡市場在8月份實現(xiàn)轉正后，經過8-11月份的連續(xù)增長，累計銷量降幅已縮窄至0.4%，離實現(xiàn)轉正僅有一步之遙。2019年12月，輕卡“超級聯(lián)賽”賽至最后一輪，輕卡市場能否再接再厲實現(xiàn)轉正？賽場的主角們在最后一輪比賽的表現(xiàn)如何？“超級聯(lián)賽”年終十強都有誰？
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最后一月遭遇下降 超越上年“功虧一簣”
2019年前4月，我國輕型貨車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）市場分別收獲了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅，累計銷量有5%的增長。但從5月份開始，輕卡市場連續(xù)遭遇8%、23%和12%的下滑。慶幸的是，連降已在8月份終結，9-11月份，輕卡市場更是實現(xiàn)連增，增幅則是呈現(xiàn)逐月擴大趨勢（8月份同比增長0.1%，9月份同比增長2%，10月份同比增長10%）,11月份增幅較上月有所縮窄，但連增的態(tài)勢擴大至四個月。累計銷量降幅也縮窄至0.4%，以此連增的勢頭，2019年銷量非常有望超過上年。但最終，輕卡市場在12月份交出了銷售19.28萬輛，同比下降2.4%的成績，連增就此終結，累計銷量超越2018年的夢想最終“功虧一簣”。
2019年，輕卡市場最終以累計銷售188.32萬輛，累計微降0.6%的成績收官。由于卡車市場12月整體表現(xiàn)不錯，重卡和微卡都實現(xiàn)兩位數增長，卡車市場整體在12月份同比增長5%，輕卡市場12月份2.4%的同比降幅明顯跑輸大盤，而2019年全年0.6%的累計降幅，則是以跑贏了卡車市場整體0.9%的降幅。
188.32萬輛，在歷史的洪流中是個什么水平呢？表現(xiàn)好還是差呢？近幾年輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
上圖可見，輕卡市場自2010年達到行業(yè)頂峰后，銷量持續(xù)下滑，2013年小幅回升后又連續(xù)三年下跌，在2016年跌入谷底。進入2017年，在國家取消低速貨車，電商快遞物流、冷鏈運輸等細分市場興起，環(huán)保政策高壓來襲，城市限行范圍進一步擴大，皮卡解禁范圍擴大等多重因素的共同作用下，輕卡市場連續(xù)兩年實現(xiàn)穩(wěn)步增長。2019年，輕卡市場最終沒能實現(xiàn)繼續(xù)增長，0.6%的累計降幅也算可以接受。從輕卡在整個卡車市場的份額走勢來看，自2016年跌破50%后，輕卡市場在卡車市場的份額再未能沖破50%，2019年的份額較2018年上升0.14個百分點。
縱觀2019年12個月輕卡市場銷量及增幅走勢圖可見，輕卡市場在開年便連增4月；5月份，輕卡市場遭遇了影響整個行業(yè)走勢的“5.21”事件，5-7月，輕卡市場遭遇了三連降；所幸連降在8月份終止，并在之后的四個月實現(xiàn)連續(xù)增長，雖然12月份未能繼續(xù)增長，但全年銷量未能超過上年的“鍋”不應該由12月份來背，“5.21”對整個市場銷量的影響應該是最大。從銷量走勢看，3月份22.14萬輛是2019年輕卡市場月銷量最高的一個月，剛剛過去的12月份，19.28萬輛是2019年12個月的第二高位。
六家企業(yè)累銷破十萬 東風搶得年終第二
2019年的輕卡市場可謂跌宕起伏，從連增四月到連降三月，再連續(xù)增長四個月，年末再遭遇下滑。最終以累計微降0.6%的年度成績收官。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2019年主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2019年，輕卡市場銷量破十萬的企業(yè)有6家，分別是福田、東風、江淮、江鈴、重慶長安和長城汽車，與上年相比，重汽未能繼續(xù)破十萬輛。這6家企業(yè)分食了2019年輕卡市場64.28%的份額，排名前5位的企業(yè)合計份額就達到56.37%。從2019年12月單月銷量看，7家企業(yè)12月份月銷量破萬，他們分食了12月份輕卡市場71.95%的份額。
2019年累計銷量過十萬的6家企業(yè)中，增幅最高的是東風集團，達到19%，東風2019年的增幅同時也是銷量前十企業(yè)中最高。東風最終以19.51萬輛的成績收獲年終第二，為主流企業(yè)中上升最快的。2018年，東風的排名是第五位，從市場累計份額看，這個進步就更明顯。2019年東風集團在輕卡市場10.36%的份額較其2018年提升了1.67個百分點之多，2018年東風的市場份額為8.69%。與東風爭奪榜眼位置的江淮在2019年的份額較2018年也有0.24%提升。從這個角度看，輕卡市場的競爭實在太激烈。
上表還可見，排名首位的福田2019年累計銷售36.47萬輛，與身后的追趕者差距明顯，早早的把輕卡“超級聯(lián)賽”的冠軍收入囊中。從份額上看，福田在2019年份額較其2018年提升了足足有2.04個百分點，優(yōu)勢比2018年更為明顯。
2019年年終前五成員與2018年一致。福田地位穩(wěn)固，東風由第五躍至第二位，江淮、江鈴和重慶長安分獲第三至第五位。
“保級區(qū)”的最后混戰(zhàn) 金杯發(fā)力搶得年終第九
2018年，解放、金杯和慶鈴三家企業(yè)，收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2019年一季度，解放和慶鈴守住了前十的位置，金杯則被保定長安擋在了前十之外。4月份，保級區(qū)空降“攪局者”飛碟汽車，但飛碟只在前十待了兩個月，6月過后又被擠了出來。此后，飛碟汽車再未能出現(xiàn)在前十里。
在輕卡市場里連續(xù)多個月表現(xiàn)搶眼的保定長安，其前11月25%的累計增幅在主流輕卡企業(yè)中也算表現(xiàn)優(yōu)秀。保定長安前11月5.37萬輛的累計銷量在主流輕卡企業(yè)中排名第9位，11月過后，保定長安與金杯的差距是2000余輛。但在最后一個月，金杯居然賣了6000余輛，最終以超保定長安千輛的成績搶得年終第九，守住了自己上年的名次。
金杯輕卡最終守住了自己年終第9的位置
除金杯外，保級區(qū)的另外兩位小伙伴，一汽解放和保定長安，最終把年度第8和第10收入囊中，一汽解放排名與2018年一致，保定長安則是上升一位。
2019年走完，被擠出年終前十的慶鈴最終累計銷量較第十的保定長安的差距1.04萬輛，緊隨其后的是曾經在前十榜上兩輪游的飛碟汽車，與年終第十的差距為1.53萬輛。
2020年，輕卡市場又有什么未知的精彩呢？我們拭目以待。
